Надежные автозапчасти и качественное обслуживание в СТО — нужная информация для всех автовладельцев

Владение автомобилем требует не только умения водить, но и некоторых знаний о его устройстве и составляющих частях. Одним из важных элементов автомобиля являются автозапчасти и СТО (стоянка технического обслуживания). Ремонт и замена автозапчастей имеют особое значение для поддержания технической исправности машины и ее безопасности на дороге.

Одной из ключевых деталей зажигания является система катушек зажигания. Она отвечает за формирование высокого напряжения, которое передается свечам зажигания для их надежной работы. Катушки зажигания могут быть различных типов, но наиболее распространенными являются индуктивный и электронный типы катушек.

Индуктивная система зажигания представляет собой контактно-транзисторную систему, в которой роль коммутатора играет контактная розетка. Основным элементом этой системы является развертка обмотки, которая отвечает за распределение высокого напряжения на свечи зажигания в зависимости от фазы работы двигателя. Принцип работы индуктивной системы заключается в том, что высокое напряжение получается в момент прерывания тока через обмотку разведки ротором.

В отличие от индуктивной системы, электронная система зажигания работает по другому принципу. В ней отсутствуют обмотка развертки и контакты, что обеспечивает высокую надежность и долговечность работы. В этой системе используется электронный блок, который поступает вместо обмоток и контактов.

Кроме системы зажигания, подразделы автозапчастей также включают систему холостого хода, систему зажигания, систему впрыска топлива и другие элементы, которые вместе обеспечивают безупречную работу двигателя. Каждый из этих элементов выполняет свою уникальную функцию, способствуя эффективной и экономичной работе автомобиля.

Особенности контактной системы

Контактная система, также известная как система зажигания, играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Она отвечает за формирование искры в свечах зажигания, которая необходима для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах. В этом разделе мы рассмотрим особенности контактной системы и ее устройство.

Основным элементом контактной системы является катушка зажигания, которая способна создать высокое напряжение для зажигания свечи. Типовая контактная система включает в себя коммутатор, первичную и вторичную обмотки катушки, распределитель и свечи зажигания.

Главная функция контактной системы состоит в создании искры для зажигания топлива в цилиндрах двигателя. В этом процессе сначала происходит включение первичной обмотки катушки, затем происходит отключение этой обмотки и включение вторичной обмотки, и тогда высокое напряжение поступает на свечу зажигания.

Контактная система обладает несколькими особенностями:

• Контактная система является одной из самых простых и наиболее распространенных систем зажигания, которые применялись на автомобилях в течение длительного времени.
• В контактной системе угол регулятора задается фиксированно и не может быть изменен в процессе эксплуатации автомобиля.
• Датчик угла распределения позволяет сигнализировать о заданных угловых позициях в цилиндрах распределителя, что в свою очередь способствует правильной работе контактной системы.

Контактная система медленно устарела и была заменена бесконтактной (электронной) системой зажигания. В бесконтактной системе используются электронные компоненты, такие как транзисторы и микросхемы, вместо контактов и коммутатора. Это позволяет увеличить надежность и долговечность системы зажигания, а также улучшить эффективность и экономичность автомобиля.

Принцип работы бесконтактной системы

Основная особенность работы бесконтактной системы заключается в использовании электронной управляющей схемы, которая формирует импульсы высокого напряжения для катушек зажигания. Этот принцип применяется для распределения энергии и обеспечения искрового разряда свечей зажигания в каждом цилиндре.

Принцип работы двигателя с бесконтактной системой заключается в следующем:

1. На второй обмотке первичной катушки образуется высокое напряжение, которое затем поступает на коммутатор.
2. После этого, через катушку первичной обмотки проходят импульсы высокого напряжения.
3. При распределении топлива по цилиндрам двигателя происходит формирование импульсов высокого напряжения с помощью катушек зажигания.
4. Следующей задачей системы является формирование и передача этих импульсов на свечи зажигания в каждом цилиндре.

Коленвал двигателя находится в одном ряду с катушками зажигания и формирует импульсы для их работы. Обмотка вторичной стороны первичной катушки, находящейся там, где обычно находятся контакты механического трамблера, предполагает использование обмотки в виде коленчатого вала. Это позволяет обойтись без контактов и использовать бесконтактную систему.

Таким образом, бесконтактная система предполагает использование электронного управления, формирование импульсов и передачу этих импульсов на свечи зажигания с помощью катушек зажигания. Это позволяет увеличить срок эксплуатации системы, исключить механические контакты и достичь более эффективной работы двигателя автомобиля.

Электронная и микропроцессорная системы

Традиционная зажигательная система с индуктивной катушкой предполагает использование коммутатора (трамблёра) и контактной системы. В этом случае катушка с высокоомной первичной обмоткой заряжается во время уменьшения тока через контакт и в момент, когда контакт размыкается, энергия переходит на вторичную обмотку катушки, где происходит подача высоковольтного напряжения на свечи зажигания.

В системах с электронным зажиганием роль контактно-транзисторной схемы выполнено регулятором одновременным регулированием зажигания и питания катушки. В данной схеме электронная система зажигания оснащена низковольтным, высокочастотным генератором, поставляющим энергию в катушку зажигания.

С помощью бесконтактной системы зажигания катушка получает высокоэнергичное напряжение в заданный момент времени, тем самым обеспечивая точное время зажигания. Также применяется микропроцессор для управления системой зажигания, что позволяет точно настроить время зажигания в зависимости от различных параметров: оборотов коленвала, температуры, нагрузки на двигатель и т.д.

Преимущества электронной и микропроцессорной систем зажигания:

• Максимальная эффективность работы двигателя при любых условиях эксплуатации.
• Большая надежность и долговечность системы.
• Более точное управление моментом зажигания.
• Низкое содержание вредных выбросов.
• Экономия топлива и улучшение показателей двигателя.

Таким образом, электронная и микропроцессорная системы зажигания являются улучшенной версией традиционных индуктивных систем, и обеспечивают более точное и эффективное управление зажиганием в автомобиле.

Типовая система зажигания

Система зажигания может быть механической или электронной, а также контактно-транзисторной. В этой статье мы рассмотрим типовую систему зажигания, основанную на контактно-транзисторной схеме.

Рабочая часть системы зажигания состоит из катушек зажигания, распределителя, ротора и свечей зажигания. Катушка зажигания предназначена для формирования высокого напряжения для зажигания свечи в цилиндрах двигателя.

Контактно-транзисторная система зажигания работает следующим образом: свеча зажигания зажигает смесь воздуха и топлива в цилиндре двигателя. Катушка зажигания передает энергию свече зажигания через датчик контактов на распределителе зажигания. Затем распределитель передает энергию от катушки зажигания напрямую на свечу зажигания в заданный момент времени.

Кроме этого, в данной системе присутствует электронное устройство, называемое регулятором зажигания. Регулятор контролирует угол зажигания и способствует оптимальной работе двигателя.

Важной особенностью системы зажигания является то, что она работает одновременно на двух цилиндрах. То есть, в один момент времени зажигание происходит в двух цилиндрах одновременно.

Таким образом, типовая система зажигания основана на контактно-транзисторной схеме, где катушка зажигания формирует высокое напряжение, распределитель передает энергию на свечу зажигания в заданный момент времени, а регулятор зажигания контролирует угол зажигания.

При эксплуатации данной системы необходимо учитывать следующие особенности: состояние свечей зажигания, катушек зажигания и датчиков контактов, а также правильность установки угла зажигания.

Как работает система зажигания

Одним из ключевых элементов системы зажигания является свеча зажигания. Этот компонент представляет собой электрод, заправленный диэлектриком, который создает искру при прохождении электрического тока через него. Каждый цилиндр двигателя имеет свою свечу зажигания, и все они соединены с контактами в распределителе зажигания.

В системе зажигания принципиальное значение имеют датчики, схемы и элементы управления, способствуя правильному распределению времени зажигания и созданию вспышки в нужный момент. Ротор распределителя зажигания расположен на валу двигателя и соединен с приводом от распределителя зажигания. Он имеет особенности конструкции и схемы работы, которые обеспечивают правильное распределение и синхронизацию зажигания во всех цилиндрах.

Если говорить о применении электронного зажигания, то в этом случае в систему зажигания входят компоненты, такие как электронная механическим способом схема управления, датчики и реле управления, реле зажигания, электронная катушка зажигания итд.

Основным преимуществом электронной системы зажигания является возможность установить высокое качество зажигания во время работы двигателя. Это позволяет улучшить эксплуатационные характеристики двигателя, такие как мощность, экономичность и уровень выбросов вредных веществ.

Электронное распределение высокого напряжения по цилиндрам двигателя

Для эффективной работы двигателя внутреннего сгорания необходимо обеспечить точное временное распределение высокого напряжения на свечи зажигания. В этом процессе большую роль играет система электронного распределения высокого напряжения.

Особенности работы этого устройства заключаются в использовании электронной схемы, предполагающей отсутствие механических контактов и бесконтактную передачу высокого напряжения. Вместо традиционной катушки зажигания с механическим трамблером используется более современная электронная система.

В электронном распределении высокого напряжения на двигатель устанавливается специальная блок-катушка, которая одновременно содержит две обмотки — первичную и вторичную. В первичной обмотке подается импульсное напряжение от электронного регулятора, сгенерированное микропроцессорной системой управления двигателем.

Вторичная обмотка блок-катушки связана с каждой свечой зажигания отдельно. Датчик во время работы двигателя определяет его положение и передает информацию об этом в блок-распределитель, который, в свою очередь, формирует импульсы высокого напряжения на соответствующую свечу зажигания.

Такое электронное распределение высокого напряжения позволяет эффективно регулировать момент зажигания и обеспечивает точность подачи энергии на каждую свечу зажигания в заданный момент времени.

Благодаря использованию электронной системы, напряжение на свечу зажигания поступает в момент, когда поршень находится в верхнем положении после сжатия воздуха и топлива. Это обеспечивает эффективную работу двигателя и повышает его мощность.

Зависимости от конкретной модели и типа двигателя могут быть некоторые особенности работы системы электронного распределения высокого напряжения. Например, некоторые автомобили используют контактно-транзисторную систему, которая включает в себя блок-трамблёра и контакты. В этом случае, промежутки между импульсами высокого напряжения регулируются микропроцессором.

Таким образом, электронное распределение высокого напряжения по цилиндрам двигателя с помощью специальной блок-катушки и электронной схемы представляет собой современный и эффективный способ обеспечения правильного зажигания и обеспечения оптимальной работы двигателя внутреннего сгорания.

Виды систем зажигания

Одним из наиболее распространенных видов систем зажигания является индуктивный зажигатель. Он основан на использовании индуктивной катушки и механического коммутатора (трамблера). В этой схеме зажигания первичная обмотка катушки через переключатель соединена с аккумулятором, а вторичная обмотка – с свечами зажигания. При вращении коленвала трамблёра, соответственно, меняется угол заданного распределения зажигания и в результате происходит искровой разряд в свече зажигания.

С развитием электронного мотора, системы зажигания также стала использоваться микропроцессорная система зажигания. В этой схеме зажигания микропроцессорный регулятор установлен на двигателе и контролирует работу электронных элементов системы зажигания. Это позволяет добиться более точной регуляции и более высокой надежности работы.

Также существует и другие виды систем зажигания, например контактно-транзисторная система зажигания или микропроцессорная система зажигания, которые также способствует более эффективной работе двигателя и повышает надежность его эксплуатации.

Контактно-транзисторная система зажигания

Основной работой системы зажигания в KTZ является генерация импульсов энергии для зажигания свечей. Эта энергия генерируется благодаря разнице потенциалов между двумя контактами конденсатора, которые соединены с катушкой зажигания.

В контактной части системы присутствуют обмотки, которые по одной стороне соединены с анодом и катодом цилиндра. Другая сторона обмоток соединена с первичной обмоткой катушки зажигания.

Когда коленвал двигателя вращается, контакты распределителя также вращаются, а транзисторное устройство в системе зажигания переключает электронный коммутатор. Таким образом, энергия от катушки зажигания передается на свечи зажигания в заданный момент времени. В KTZ время задается в зависимости от угла поворота коленвала.

Коммутатор может быть как контактной, так и бесконтактной схемы. В первом случае, контакты открываются и закрываются в соответствии с работой ротора и распределителя. Во втором случае, система зажигания использует электронный коммутатор для управления энергией зажигания.

КТЗ может быть реализована с использованием микропроцессорной системы управления, которая позволяет точно контролировать время зажигания. Это особенно полезно для достижения оптимальной работы двигателя в различных условиях эксплуатации.

Конечно, существуют и другие виды систем зажигания, но контактно-транзисторная система является одной из самых распространенных и надежных.

Видео:

Возврат запчасти в автомагазин. Как вернуть автозапчать и любой товар?

Возврат запчасти в автомагазин. Как вернуть автозапчать и любой товар? by Мой Автодом 4,943 views 2 years ago 21 minutes