Коэффициент сцепления шин — ключевой параметр безопасности и эффективности дорожного движения — важные аспекты выбора и правила эксплуатации

Дорожное сцепление – один из важнейших показателей безопасности автомобильного движения. Этот показатель определяет способность шин транспортного средства удерживаться на дорожной поверхности при торможении, разгоне и движении в поворотах. Благодаря дорожному сцеплению автомобиль развивает устойчивость во время движения, а значит, обеспечивает безопасность на дороге.

Коэффициент сцепления шин (КСШ) выражает отношение силы сцепления шины с дорогой к силе, развиваемой шиной при торможении или разгоне. Измерение дорожного сцепления проводится по требованиям ГОСТ 50597-93 «Транспортные средства. Автомобильная дорога. Определение коэффициента сцепления шин с покрытиями на участках дорог».

Основные методы измерения дорожного сцепления включают использование пневматических динамометрических плит, пневматических динамометров проходного типа, пневматических измерительных приборов и других устройств. Измерения проводятся на различных участках дорог с разными типами покрытий, чтобы определить значения КСШ в зависимости от состояния дорожной поверхности.

Важно отметить, что коэффициент сцепления шин может меняться в зависимости от многих факторов, таких как скорость движения, состояние покрытия дороги, общее состояние автомобиля и другие действующие силы. Правильное измерение КСШ позволяет определить оптимальную силу тормозной тяги и разработать эффективные методы повышения дорожной безопасности.

Определение коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием

Для проведения измерений и определения коэффициента сцепления с дорожным покрытием используются действующие правила и ГОСТы, в том числе «Методы испытаний автомобильных шин на дорожной поверхности» (ГОСТ Р 57614-2017) и «Правила проведения измерений коэффициентов сцепления шин с дорожной поверхностью» (ГОСТ Р 57615-2017).

Основные методы определения коэффициента сцепления включают измерения на специальных площадках, проводимые ППК-МАДИ-ВНИИБД (ПО «Починки») и другие автомобильные организации. Эти методы основаны на измерении силы тяги и торможения шины на контакте с дорогой и позволяют оценить сцепление шины с различными видами дорожного покрытия.

Измерения проводятся на разных участках дороги, чтобы учесть влияние различных поверхностей и состояния покрытий. Например, измерения могут быть проведены на сухой или мокрой дорожной поверхности, а также на участке с гравийным или асфальтовым покрытием.

При проведении измерений на скоростном участке, чтобы учесть влияние скорости движения на коэффициент сцепления, используется блокировка колес (ABS). Это позволяет сохранить постоянство момента сопротивления шины на поверхности и исключить влияние возникающего при торможении искольчения контакта шины с дорогой.

В процессе измерений записывается время торможения, развиваемая тяга и другие параметры, которые позволяют определить коэффициент сцепления шины с дорожным покрытием. Коэффициент сцепления можно рассчитать по следующей формуле:

Коэффициент сцепления = развиваемая тяга / полная сила торможения

Измерения проводятся на нескольких типах шин, чтобы учесть разные характеристики и производителей. Таким образом, определение коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием помогает оценить безопасность движения на разных типах поверхностей.

Измерение коэффициента сцепления дорожного покрытия по ГОСТ 50597-93

Измерение коэффициента сцепления дорожного покрытия с автомобильными шинами проводят на специальном измерительном участке, называемом ППК-МАДИ-ВНИИБД. На этом участке создаются условия, максимально приближенные к реальным. Для проведения измерений используются методы, позволяющие определить силу, возникающую при контакте колеса с дорожной поверхностью.

Методы измерения

Для определения коэффициента сцепления дорожного покрытия с шиной автомобиля используются следующие методы:

• Метод определения силы тяги — измерение силы, развиваемой шиной при тормозной остановке или разгоне автомобиля на дороге с покрытием;
• Метод определения момента полной сцепления — измерение силы, возникающей при вращении колеса на дорожном покрытии;
• Метод определения силы тяги и момента колес — комбинированный метод, позволяющий учесть все влияющие факторы на сцепление шины с дорогой.

Во время измерений на каждом участке дороги, используемом для проведения испытаний, измеряются все действующие силы и величины, влияющие на сцепление шины с дорожным покрытием. По результатам измерений определяется коэффициент сцепления шин с дорогой на данном участке.

Определение коэффициента сцепления

При проведении измерений коэффициентов сцепления, особое внимание уделяется различным факторам, влияющим на сцепление шины с дорожным покрытием, таким как тип и состояние дороги, воздействие внешних условий и другие. Для каждого участка дороги определяется среднее значение коэффициента сцепления.

Измерение коэффициента сцепления дорожного покрытия с автомобильными шинами является важной задачей для обеспечения безопасности дорожного движения. Точное определение этой величины позволяет установить, насколько эффективно автомобиль сможет справиться с поворотом или тормозной остановкой на данной дороге.

Источник: ППК-МАДИ-ВНИИБД

Сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги

Для определения коэффициента сцепления шин с поверхностью дороги используются различные методы, такие как измерение силы сцепления во время торможения на измерительном стенде или на дороге с использованием специальных приборов (например, ППК-МАДИ-ВНИИБД). Измерения проводятся на различных участках дороги с разными типами покрытия и в различных условиях.

В зависимости от состояния дорожного покрытия, скорости движения автомобиля и других факторов, коэффициент сцепления может быть менее или более величины 1, что указывает на полную блокировку колес или недостаточную силу сцепления с дорогой. Определение этой величины является важным для обеспечения безопасности автомобильных перевозок.

При использовании шин с низким коэффициентом сцепления на дорожных покрытиях с низким трением рекомендуется быть особенно внимательным и осторожным на скользких участках дороги. Тормозные пути и пути тяги на таких участках могут быть значительно больше, чем на дорогах с хорошим сцеплением.

Для всех автомобилей, с целью обеспечения безопасности движения, регламентируется минимальный коэффициент сцепления шин с дорогой. При невыполнении данного требования автомобиль может быть признан неисправным и быть исключен из эксплуатации на дорогах общего пользования.

Силы воздействия на участок поверхности шины во время торможения

Силы, действующие на шину во время торможения, зависят от состояния дорожного покрытия, скорости автомобиля и других факторов. Величина силы сцепления шины с дорогой определяется коэффициентом сцепления, который можно измерить с использованием специальных методов и измерительного оборудования.

На участке дороги, где проводятся измерения коэффициента сцепления, автомобиль совершает торможение. При этом ведущее колесо автомобиля обычно блокируется, чтобы создать полную блокировку и достичь максимальной тяги шины на покрытие дороги.

Измерения проводятся на различных покрытиях с использованием методов, определенных ГОСТ 50597-93 «Автомобильные дорожные покрытия. Тормозная скорость при измерении коэффициентов сцепления с твердыми покрытиями по ППК-МАДИ-ВНИИБД». В зависимости от состояния и типа дорожного покрытия, коэффициент сцепления может быть менее или более высоким.

Измерения силы воздействия на участок поверхности шины во время торможения являются важной частью оценки безопасности автомобиля, так как она позволяет определить эффективность торможения и сцепления шин с дорогой. Эта информация помогает водителю принимать правильные решения на дороге и снижает риск ДТП.

Видео:

Технология повышения коэффициента сцепления

Технология повышения коэффициента сцепления by ДОРЛУК 139 views 4 years ago 3 minutes, 22 seconds