Кривошипно-шатунный механизм ГАЗ-3110 — особенности устройства и принцип работы, влияние на эффективность двигателя

Верхняя передняя часть корпуса кривошипно-шатунного механизма ГАЗ-3110 оснащена подшипниками, установленными в рассекающиеся втулки, которые в свою очередь вставлены в отверстия в блоках цилиндров двигателя. Для предотвращения скапливающегося масла и промывания краской кромки отверстий во втулках на корпусе имеются канавки.

Кривошипно-шатунный механизм ГАЗ-3110 позволяет передние подвески автомобиля быть соединены с нижней деталью механизма рессорой. Рабочая рессора оснащена поперечиной для уменьшения массы и блока тормозных клапанов, строго регулирующего преднатяг рессоры и предотвращающего ее перетяжку.

Ось кривошипа помещена в отверстие в задней стенке корпуса и имеет стопорную пробку. На блоке цилиндров имеется маслозаливная пробка, а на днище снятый кожухов адаптера — пробка для снятия и проверки массы механизма. Рабочая часть подвески механизма шарнирно связана усилителями на блоках цилиндров.

Кривошипно-шатунный механизм оснащен главным и вспомогательным штангами. Полуоси шарнирно соединены с осью рулевого механизма и исполнительными механизмами, а также с рабочей поперечиной рессоры в проходных отверстием в фланце полуосей. Рабочая поперечина рессы изготовлена из штампованной стальной пластины и имеет в расточенном отверстии втулку, соединяющую рессу с поперечиной на болтах. Усиливающая поперечина втулки оснащена поверхностями, проверенными на макро- и микроизображениях.

Поршневой палец, который соединяет поршень с шатуном, установлен в поршне и шатуне с помощью рассекающихся втулок и стопорных колец. Такое соединение позволяет поршню свободно двигаться в вертикальном направлении. Поршень обладает системой газораспределения, которая создает четыре рабочих отверстия в поршне для подачи и отвода рабочей смеси, а также для сжатия и отвода избытка газа при работе двигателя.

Кривошип плавно и мягко передает движение от поршня к шатуну. Кривошип крепится к поршневому пальцу с помощью болта и гайки. Прохождение кривошипа через отверстие корпуса позволяет поршню и шатуну перемещаться с помощью кривошипно-шатунного механизма, который благодаря кривошипам, шатунам и крестовой штанге осуществляет передачу движения от поршней к коленчатому валу двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм ГАЗ-3110 — это важная часть двигателя автомобиля, которая обеспечивает правильную работу всех движущихся частей. Исключительное устройство и принцип работы механизма обеспечивают плавность и эффективность передачи движения от поршней к коленчатому валу, что является необходимым для нормального функционирования автомобиля.

Кривошипно-шатунный механизм ГАЗ-3110

Кривошипно-шатунный механизм состоит из кривошипа, шатуна, шатунных втулок, поршня, поршневого пальца и резьбовой головки, крепящей кривошип к поршневой шатунной гильзе. На поршень прикрепляется днище, а на его верхнюю часть устанавливается головка сальника.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма ГАЗ-3110 заключается в следующем:

1. Коленчатый вал, приводимый в движение шарнирной трубкой, преобразует линейное движение поршня во вращательное движение.
2. Для плавного хода поршня снижается давление масла, подаваемого в подшипник коленчатого вала.
3. Шатуны приводятся в движение с помощью усилителя газотурбинного двигателя, к которому они крепятся гайками.
4. Чтобы обеспечить проверку работоспособности системы, рессора, головка и шкворни должны быть грязи.

Важную роль в работе кривошипно-шатунного механизма ГАЗ-3110 играют также подшипники, роликовые подушки и сальники. Они обеспечивают гладкое и бесперебойное движение всех деталей.

Задние роликовые подушки крепятся к кронштейну и при нагревании обеспечивают возможность компрессионного отношения поршня к днищу. Система подразумевает использование двух кожухов с пробками, которые позволяют изменять размерную фаску наружных резьбовых гаек и предотвращают ее уменьшение.

Маслозаливная втулка с наружной резьбой служит для замка и имеет две полуоси. Внизу она имеет наружную мерную головку, а верхняя часть закрывается крышкой с резиновыми тарелками.

Кривошипно-шатунный механизм ГАЗ-3110 является жизненно важным элементом двигателя. Его правильное функционирование гарантирует эффективную работу автомобиля и длительный срок его службы.

Устройство и принцип работы

Устройство

Кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных элементов:

1. Коленчатый вал. Это главный вращающийся элемент механизма. Он состоит из главной и шестью шатунными шейками. Шейки шатунов имеют полуоси, которые вставлены в отверстия коленчатого вала. Коленчатый вал располагается в картере двигателя и приводит в движение шатуны.

2. Шатуны. В механизме установлены шесть шатунов, которые имеют форму рычагов. Они связывают поршни и коленчатый вал. На одном конце шатуна установлен поршень, на другом — подшипник, вложенный в соответствующую шейку коленчатого вала.

3. Поршни. В двигателе ГАЗ-3110 используется пять цилиндров с соответствующим количеством поршней. Поршни имеют форму цилиндров и состоят из таких частей, как верхнее кольцо, сальник, вставка и нижнее кольцо. Цилиндры имеют фаски для обеспечения правильной работы поршней.

4. Подшипники. В механизме кривошипно-шатунного механизма присутствуют подшипники поршней и подшипники шей коленчатого вала. Они позволяют обеспечить механическое соединение движущихся частей и задерживать смазку, чтобы предотвратить ее скапливание в картере.

5. Палец. Шатуны и поршни соединены пальцами. Они установлены в отверстия поршней и гнезда шатунов, образуя поворотные пары.

Принцип работы

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма заключается в преобразовании поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Когда поршень движется вверх в цилиндре, шатун перемещается вниз и коленчатый вал вращается. При движении поршня вниз, шатун перемещается вверх, и коленчатый вал продолжает вращаться. Таким образом, механизм обеспечивает передачу энергии от рабочей части двигателя к коленчатому валу.

Нагревание и износ цилиндров, поршней, подшипников и других элементов кривошипно-шатунного механизма могут привести к уменьшению эффективности работы двигателя. Поэтому важно поддерживать правильное функционирование всех составляющих механизма, а также проводить регулярное обслуживание и замену изношенных деталей.

Структура кривошипно-шатунного механизма

Кривошипно-шатунный механизм ГАЗ-3110 представляет собой механическую систему передачи движения, которая обеспечивает преобразование колебательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Описание структуры

Механизм состоит из следующих основных компонентов:

• Шатун, который соединяет поршень с коленчатым валом;
• Кривошип, который является главным элементом механизма и служит для преобразования колебательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала;
• Коленчатый вал, который осуществляет передачу вращательного движения двигателя на другие механизмы и системы автомобиля;
• Подушки крепления картера двигателя;
• Пружинное крепление шатуна к кривошипу;
• Коробка отбора мощности;
• Система тормозных колодок и тормозов с резьбовым втулочным аэродинамическим сапуном;
• Компрессионные прокладки;
• Система подвески, состоящая из рессор и амортизаторов;
• Клапаны, установленные в глухие чашки и днище корпуса;
• Подшипники коленчатого вала.

Работа кривошипно-шатунного механизма

В положении нижней мертвой точки поршень залит в рессоре, а валик валов объясненного лицом Октябрьского машиностроительного вуза по фамилии Алексеева в подлокотнике автомобиля ГАЗ-3110, системой пружинных подушек и компрессионных прокладок. Для уменьшения продольных и кольцевых рессорных колебаний при установке коленчатого вала он соединен с ведущими полуосями. Шатун и кривошип соединяются подшипником и осью кривошипа, а поршень с шатуном — пальцем поршневого пальца.

С помощью кривошипно-шатунного механизма колебательное движение поршня превращается во вращательное движение коленчатого вала. При движении поршня вниз, когда поршень подводится к верхнему днищу цилиндра, шатун совершает вращение относительно оси кривошипа. В результате этого вращения коленчатый вал передает движение на другие механизмы автомобиля, такие как коробка передач и система тормозов.

Кривошип и шатун

Шатун состоит из верхней и нижней частей, которые связаны подшипником. Верхняя часть шатуна соединена с поршнем двигателя, а нижняя часть — с кривошипом. Шатун и головка поршня соединены втулкой, которая позволяет движению поршня в цилиндре.

Устройство шатуна предусматривает также наличие противовесов, которые уравновешивают его и помогают при усилении перекоса валов. Также имеются рычаги, которые применяются для уменьшения нагрузки на головку поршня при работе двигателя и улучшении системы впрыска топлива.

Корпус кривошипно-шатунного механизма имеет отверстием для крепления на картере двигателя и отверстием для прокладки сальника. Крепежный кронштейн крепится к двум боковым сторонам картера и служит для крепления верхней части рессоры задних колес. Картер является также контейнером для масла, которое смазывает внутренние детали кривошипно-шатунного механизма и рабочей поверхности цилиндра.

В работе кривошипно-шатунного механизма ГАЗ-3110 принимает участие система вакуумного торможения, которая предотвращает его противотормозное действие при нарушении зависимости между усилием нижней части рессоры и усилием наружного буфера. При торможении автомобиля система передает усилие на верхнюю часть рессоры, а затем через рычаги и рессору задней подвески — на рабочую поверхность колес.

Поршень и поршневой палец

Поршневой палец играет важную роль в работе двигателя. Он соединяет поршень с шатуном и передает движение от поршня к коленчатому валу. Палец обычно изготавливается из высокопрочной стали и имеет два подшипника — передний и задний. Передний подшипник установлен в отверстие в бакшеевом кронштейне на передней поверхности поршня, а задний подшипник — в отверстие в крышке шатуна.

Основная функция поршневого пальца — обеспечить плавное и беспрепятственное движение поршня. Для этого ось поршневого пальца должна быть параллельна оси цилиндра и влиять на точность движения поршня. Палец должен быть установлен в поршне и шатуне с точностью до долей миллиметра, чтобы обеспечить надежную работу механизма.

Для того чтобы минимизировать трение поршня и поршневого пальца, в месте контакта между ними устанавливается вставка из специального материала — сапуна. Сапун предотвращает износ поршня и пальца, а также улучшает смазку этой части механизма.

Важно отметить, что зазоры между поршнем и поршневым пальцем должны быть правильно настроены. Слишком большой зазор может привести к выбиванию палеца из поршня или шатуна, а слишком маленький зазор может вызвать заклинивание поршня. Поэтому перед установкой поршня и поршневого пальца необходимо проверить размерные зазоры.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма ГАЗ-3110

Кривошипно-шатунный механизм ГАЗ-3110 служит для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала двигателя. Он состоит из кривошипа, шатуна и шатунного подшипника.

В картере двигателя установленные кривошип и шатун образуют кривошипно-шатунную пару. Кривошип имеет форму буквы «х» и вращается в блоках цилиндров.

Рабочая часть кривошипно-шатунного механизма ГАЗ-3110 находится в блоках цилиндров двигателя. Каждый цилиндр имеет свое исполнение кривошипно-шатунного механизма.

В кривошипе есть два отверстия, одно из которых предназначено для подвески шатуном, а другое — для установки шатуна в задней положении, в котором он не влияет на работу системы ГАЗ-3110.

Шатун состоит из шкворня, подшипника и двух головок. Головки шатуна закреплены на шатуне с помощью с помощью резьбовой гайки, а шатун подвешен к коленчатому валу в картере двигателя с помощью подшипника.

Пружинное кольцо помещается в отверстие кривошипа, а затем установленное на шатуне отверстия в кривошипе и шатуне совмещаются и фиксируются болтами. Благодаря этому кривошипно-шатунный механизм ГАЗ-3110 работает бесперебойно и бесшумно.

В зависимости от положения поршня в блоках цилиндров, шатун может находиться в двух положениях: вертикальном и горизонтальном. Эти положения определяют характеристики двигателя и обеспечивают работу кривошипно-шатунного механизма ГАЗ-3110.

При вращении коленчатого вала двигателя поршни двигаются вверх и вниз по цилиндрам блока двигателя. Когда поршень находится в верхней точке хода, шатун и кривошип занимают четко определенное положение. В этом положении кривошипно-шатунный механизм ГАЗ-3110 имеет наибольшую длину.

Когда поршень движется вниз, шатун следует за ним под действием кривошипа. В это время шатун и кривошип занимают противоположное положение по сравнению с верхней точкой хода. Кривошипно-шатунный механизм ГАЗ-3110 в этом положении имеет наибольшую силу.

По мере движения поршня, длина шатуна изменяется, а его противоположное положение в блоках цилиндров двигателя также изменяется.

Шатун служит для соединения поршня и коленчатого вала. Суживаясь внизу и расширяясь вверху, шатун передает движение поршней на коленчатый вал. Принцип работы кривошипно-шатунного механизма ГАЗ-3110 основан на взаимодействии кривошипа и шатуна, что обеспечивает правильный ход двигателя.

Шатунный подшипник служит для уменьшения трения между шатуном и коленчатым валом. Он представляет собой пару подшипников с кольцевыми полосками, установленных на шатуне и кривошипе.

Для предотвращения попадания грязи и пыли во внутренние узлы кривошипно-шатунного механизма ГАЗ-3110, шкворни и головки шатуна закрыты кожухами. Кожухи крепятся к блоку или картеру двигателя с помощью болтов.

Карданная передача и передний мост также связаны с кривошипно-шатунным механизмом ГАЗ-3110 и обеспечивают передачу вращения от двигателя к колесам автомобиля. Для этого в картере двигателя и рядом с передним мостом установлены шестерни, связанные с коленчатым валом.

Таким образом, кривошипно-шатунный механизм ГАЗ-3110 играет важную роль в работе двигателя, обеспечивая преобразование поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он является неотъемлемой частью двигателя и гарантирует его надежность и эффективность.

Входной и выходной ходы двигателя

Входной ход:

Входной ход двигателя начинается с картера, в котором установлены кривошип и шатун. Кривошип, в свою очередь, устанавливается на коленчатый вал и выполняет функцию преобразования вращательного движения в поступательное. Шатун соединяет кривошип и поршневую систему мотора.

В картере смазочная система масляным насосом подводит смазочную жидкость к шатуну и кривошипу, предотвращая их износ.

Поршневая система входного хода состоит из поршня, кольца и цилиндров. При работе двигателя поршень движется вверх и вниз в цилиндре, обеспечивая работу кривошипно-шатунного механизма. Кольца, установленные на поршне, помогают обеспечить герметичность и снижают трение.

Выходной ход:

Выходной ход двигателя состоит из системы трансмиссии и передачи движения на колеса автомобиля. В этой части механизма используются карданный вал и дифференциал.

Карданный вал передаёт вращение от коробки передач к дифференциалу, который в свою очередь передаёт движение на задние колеса автомобиля. Дифференциал позволяет каждому заднему колесу вращаться соответствующей скоростью, что повышает управляемость автомобиля.

Таким образом, входной и выходной ходы двигателя ГАЗ-3110 являются ключевыми элементами для передачи движения от двигателя к колесам автомобиля. Они обеспечивают работу мотора и передачу движения в системе трансмиссии с точностью и эффективностью, предотвращая излишнее износ и обеспечивая плавность движения.

Видео:

Видео занятие на тему "Устройство ДВС. Устройство кривошипно-шатунного механизма"

Видео занятие на тему "Устройство ДВС. Устройство кривошипно-шатунного механизма" by ГБПОУ РС Я Горно-геологический техникум 4,421 views 3 years ago 16 minutes