Заботливое восстановление механизма сгорания 2.0 TSI CAWA Volkswagen Tiguan – мастерская «Recast Workshop»

Беда, прежде чем получить признание, обычно приходит незаметно. В случае с моторами Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA, это может быть беда в виде масложора. Но как понять, что масложор стал причиной проблем? Как его лечить? И зачем все это так важно для экологии?

Для тех, кто не знаком с масложором, следует пояснить. Это неотъемлемая деталь в моторах с турбонаддувом, таких, как Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA. Ее задача заключается в снижении давления масла в поршнях и шатунах, а также снижении расхода топлива. Казалось бы, все хорошо и ничего не нужно менять. Однако, дальнейшей эксплуатацией автомобиля могут возникнуть проблемы, связанные с масложором.

Используется масложор для предотвращения попадания масла в мотор через клапана. Но как это может быть проблемой? Ошибка заключается в том, что в процессе работы мотора, масло может попасть на поверхности поршней и поддеть маслосъемные кольца. Это происходит из-за высокого давления масла, особенно при жаркой погоде или при движении с высокой скоростью.

Для примера, рассмотрим двигатель 2.0 TSI CAWA от Volkswagen Tiguan. В нем используется двухпазовое масложорное кольцо, где одно кольцо предназначено для снижения давления масла, а другое для отвода масла обратно в мотор. Но именно на этой границе возникают проблемы. Если в канавках кольца присутствует много масла, оно может подъесть сопрягающую поверхность поршня. Это может привести к уровню потери компрессии поршневой группы где-то на уровне 150 — 200 тыс. км пробега. Поэтому рекомендую выполнять эту операцию заранее, т.е. в рамках профилактического обслуживания, чтобы не так завозил поршнями, плата за восстановление компрессии велика.

Теперь давайте посмотрим, что еще сделано Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA для предотвращения такой проблемы. Первое, маслосъемное кольцо имеет заострение в форме чашки, которое помогает собирать масло и отводить его обратно в мотор. Второе, кольцо установлено на позиции высотой 1 мм ниже, чем двигатель 2.0 TSI CAWA. Это делает возможным снижение количества масла в масложоре и предотвращает его подъедание поршнями.

Вскрытие мотора Tiguan 2.0 TSI CAWA показало, что оно не так плохо выглядит. Почему? Все из-за того, что масложор был заменен на новый комплект SEAT с 3 канавками на поршень. Отсутствующие канавки в старом масложоре придавали поршням резкое подкосание маслом на низких оборотах поршня. С новым масложором имеем чистосердечное сгорание 1 кольца, а из-за выхода масла в канавках — 2 и 3 кольца в процессе силовых усилий двигателя. В такой последовательности и появляется движение масла, которое можно считать более эффективным в сравнении с предыдущим мотором. Только такая последовательность движения масла будет создавать необходимый «эффект ступенчатого сгорания».

Так что же теперь? Надежно ли исправлен масложор у Tiguan 2.0 TSI CAWA? Ответ на этот вопрос можно найти только путем тщательной проверки и дальнейшей эксплуатации автомобиля. Ведь зачем ставить масложор, если он все равно будет причинять проблемы? Поэтому, будем наблюдать за экологией автомобилей, в том числе и Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA, и учиться на ошибках, чтобы в дальнейшем сделать технику лучше и более надежную.

Расход масла

Почему это происходит и зачем этого сделано? Маслосъемные кольца в двигателях с турбонаддувом резко увеличивают количество колец на поршне, поскольку в таких моторах происходит большее использование масла из-за более жаркого режима работы и эффекта перегрева. В результате этого, в двигателе становится больше круглых канавок. Это может вызывать увеличение расхода масла.

Если автомобиль у вас весьма поздний выпуск, то, возможно, стоит поменять внутренние маслосъемные кольца на поршне на кольца из комплекта кольца поршней CZDA. Эти двигатели имеют меньшее количество колечек маслосъемных кольцах поршне, канавки там не нужны. И после замены масло задерживается гораздо лучше и как правило проблем с масложором возникает меньше или нет вовсе.

При использовании таких колец, как правило, дальнейшей проблемы с масложором возникать не должно, но в случае, если такая необходимость все же пришла, можно применить специальные добавки в масло, которые улучшают его смазывающие свойства и снижают расход масла. Однако, важно учесть, что добавки могут негативно влиять на экологию и содержание масла под давлением.

Вскрытие и замена маслосъемных колец поршней может быть довольно дорогой платой за борьбу с маслосъемом. Поэтому, если расход масла не превышает 150 граммов на 1000 километров, то, возможно, не стоит делать вмешательство в двигатель.

Поверьте, беда масложора не только у автомобилей Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA. Многие турбомоторы имеют подобные проблемы с маслосъемом. Поэтому, если у вас есть такая проблема, не расстраивайтесь — вы не одиноки в этом.

Дальнейший расход масла можно отследить с помощью регулярного контроля уровня масла и обращения к специалисту в случае необходимости. Важно понимать, что излишний расход масла может быть признаком серьезных проблем с двигателем, которые требуют вмешательства.

ЕСЛИ БЕДА ЕЩЕ НЕ ПРИШЛА

Многие владельцы автомобилей Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA сталкиваются с проблемой масложора. Эта проблема заключается в неправильном сжатии и утечке масла из цилиндров двигателя. В результате этого, давление маслом снижается, что может привести к серьезным последствиям.

Если вы заметили, что уровень масла в двигателе резко уменьшился, то это может быть признаком возникновения масложора. Поршневая группа двигателей Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA из-за особенностей конструкции может подъедать масло из-за повышенного расхода мотора или перегрева. В результате этого, на поверхностях поршня и канавках маслосъемного кольца образуется масложор.

Однако, прежде чем принимать решение о возможном ремонте или замене двигателя, стоит вскрыть двигатель, чтобы быть уверенными в причине проблемы. Поскольку данная проблема часто возникает на двигателях Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA, рекомендуется обратиться к специалистам с опытом работы с данной моделью автомобиля. Они смогут произвести качественное вскрытие двигателя для выявления причины масложора.

Если причина проблемы действительно связана с поршневой группой, то вам потребуется смена поршней или переконструирование поршневой системы. В некоторых случаях может потребоваться замена цилиндров и клапанов, чтобы избежать повторной возникновения данной проблемы.

К сожалению, зачастую процесс лечения масложора достаточно дорогостоящий, поэтому имейте в виду, что ваше каско может не покрывать полную стоимость ремонта. Поэтому перед тем как решиться на плату за ремонт, обязательно посмотрите, какие условия предусмотрены вашим договором каско.

Возможно, вы спросите: зачем это нужно делать, если беда еще не пришла? Ответ прост — профилактика. Если вы умеете слышать мотор, то можете просто прослушать мотор. Если мотор уже странно хрюкает, то настоящая беда уже зашевелилась. Но ещё гораздо лучше не просто слушать мотор, но еще видеть его. На деле все немного сложнее и смотреть вы должны сами.

Максимальная высотой mаксложора, которая показало масло у меня на Tiguan, составлял 1 см. Подъедает примерно 250 грамм за 10 000 км ( или около 2.5 л на 100 000). Специалисты со старичка подсказали, что те моторы, которые сделаны до 2009 года и на поршневую группу с меньшей высотой зазоров и более жарким обкатом подъедают масло быстрее, а с моторах 2014 года менее.

К сожалению, пока что в официальной документации по Tiguan нет ни слова о проблеме масложора на 2.0 TSI CAWA. Поэтому владельцам приходится искать другие источники информации, чтобы разрешить возникшую проблему. Но чтобы понять, действительно ли масло в двигателе выгорает в кардармышных масложорах, пожалуй, придётся сменить масло и проехаться. Появилась ошибка P0301 в связи с неисправностью цилиндра 1. Расход масла незначительный. Потери масла такие же мелкие. Меняю масло и готовлюсь к пробной поездке.

На самом деле данная проблема может возникнуть у различных моделей автомобилей, не только у Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA. Турбомоторы Volkswagen часто сталкиваются с проблемами в работе поршневых кольец и маслосъемных систем. Поэтому, если у вас есть турбомотор, будьте готовы к возможности возникновения масложора.

Содержание масла — это ключевой момент дальнейшей работы мотора, поскольку от него зависит эффективность и долговечность вашего двигателя. Если масло в двигателе недостаточное по качеству или его количество не соответствует требованиям производителя, то это может привести к серьезным поломкам и эпической беде при самых неподходящих обстоятельствах.

Владельцы автомобилей с двигателем TSI должны особенно обращать внимание на качество используемого масла и точность соблюдения регламента его замены. Периодическая проверка уровня масла и контроль расхода масла также рекомендуется для оперативного выявления возможных проблем.

К сожалению, бороться с масложором довольно сложно и дорого, но регулярные осмотры и анализы масляного фильтра могут помочь уловить проблему на самых ранних этапах.

Итак, если у вас двигатель или мотор 2.0 TSI CAWA/2.0 TSI CZDA на автомобиле Volkswagen Tiguan, будьте готовы к возможному возникновению масложора. Проводите регулярный контроль уровня и качества масла, обращайтесь к специалистам при первых признаках проблемы и не забывайте о профилактике. Это поможет вам избежать серьезных поломок и сэкономить деньги на дорогостоящих ремонтах.

ВСКРЫТИЕ ПОКАЗАЛО

Вскрытие масложора Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA в мастерской Recast подтвердило серьезные проблемы с мотором. Оказалось, что моторный блок данного двигателя имеет четыре канавки для клапанов и шатунов, которые подъедают маслом. Количество масла, потребляемого этими двигателями, резко увеличивается из-за почему-то не сделанной масло-маслоотделители. Подробности и комментарии в дальнейшей части статьи.

Признание со стороны Volkswagen о том, что поршневая система двигателей TSI может быть проблематичной, уже было сделано в начале 2017 года. Но почему до сих пор все продается с этой жаркой поршневой системой?» — задается вопросом автор статьи Recast Workshop.

Двигатели CAWA, CJEB и CJSA внедрены с 2010 года и испозьзуют маслосъемные кольца, которые оснащены жестким заваленным кольцом для повышения эффекта от впрыска топлива. «Чистосердечное поршневое кольцо в движении двигателя перегревается, что вызывает расширение и повреждение компрессионного кольца», — отмечает статья. Это также приводит к увеличению расхода масла и перегоранию двигателя.

Вскрытие мотора Tiguan 2.0 TSI CAWA показало, что в канавках поршней содержится значительное количество масла. По данным Recast Workshop, за 45 000 километров Tiguan потребляет более 1 литра масла. При этом масло в двигателе оказалось загрязненным и потеряло свои свойства.

Исследование и причины

Причина такого большого расхода масла заключается в несовершенстве маслоотделителя и поршневых колец. Это приводит к высокому содержанию масла в газах отработки, которое попадает во впускную систему и повышает его расход.

В результате излишком масла происходят поломки и повреждения двигателя. Обслуживание и замена цепи двигателя рекомендуется в сроке до 60 000 километров или после четырех лет эксплуатации, чтобы избежать возможных поломок цепи. Но в случае Tiguan 2.0 TSI CAWA, этой проблемы можно избежать большей заменой цепи значительно раньше, например, через 30 000 — 40 000 километров.

Зачем ставить такой несовершенный маслоотделитель и поршневые кольца, если есть возможность уменьшить расход масла и сохранить работоспособность двигателя? Почему Volkswagen и другие производители турбомоторов не обращают должного внимания на этот масложор? Ведь перегоревший двигатель для автомобиля – это серьезная проблема.

Расход масла в двигателях Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA серьезно влияет на экологию и состояние двигателя. Если необходимо менять масло каждые 5 000 километров, то это означает, что за год при пробеге 45 000 километров нужно сделать 9 замен масла. Такое регулярное меняние масла влияет на эффективность работы двигателя и стоимость его обслуживания. Поэтому, покупая автомобиль с таким двигателем, не забудьте учесть расход масла в своем бюджете учета.

Recast Workshop считает, что производители, включая Volkswagen, должны более ответственно относиться к качеству своих моторов и предлагать более совершенные решения, чтобы избежать сложностей с двигателем клиентов и снизить вред воздействия на окружающую среду.

ОШИБКА ИЛИ ПЛАТА ЗА ЭКОЛОГИЮ?

Но почему каждый двигатель Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA использует масло больше, чем другие двигатели? Все дело в плотности поршня и шатунов. Зачем используется маслосъемное кольцо, зачем эти канавки на поршне, зачем такое количестов поршней на одном Моторе? Если бы все эти маслосъемные проблемы были меньшей — равными расходу 1.8 л.с. — эффект двигателя в турбомоторы был бы куда более длинным. Но у меня есть другой вариант, почему так сделано.

Есть резко возросший ход поршня, а вся же экономия топлива в автомобильной промышленности все же идет через снижение расхода топлива. Именно — количество масла составляет по данным от 120 до 150 л (В зависимости от двигателя).

Комплект по замене этого масла стоит не малой суммы для автовладельца. Если на мастерскую не заполагаешь надежде, многие выбирают КАСКО и по гарантии за идеальную смазку двигателя. После капиталки комплект полностью меняю, но маслосъемное кольцо менял уже не раз. Поэтому основное замечание — в этом случае — это эффект этого самого масложора.

В тойоте с двух клапанами на поршне эффект наличия масложора может быть намного меньше из-за не такого жарким воздухом, который пересекает поршневую канавку. В наших Volkswagen я это не так сильно замечал.

Comments 11

Если раньше этот эффект был характерен преимущественно для моторов Toyota 1ZZ-FE, выпущенных в период с 1998 по 2007 годы, где радиальный зазор в маслосъемных кольцах поршней просто огромен для удовлетворения каких-либо требований по содержанию масла в моторах, — то сейчас такая проблема стала актуальной и для турбомоторов.

Давайте посмотрим зачем оно так сделано? Ну это реально можно понять. Если поршень двигателя движется в кузовной части, то в канавках поршня, созданных для колец, масло попросту будет затягиваться в подшипники. Поэтому, шатунов у Волка делают на плавающих подшипниках, а для смазки насоса масла используют аккумуляторное отверстие в поршне.

Из-за этого крутятся столько много операций, где кольцевая дорожка не подвержена потёртостям или обгару, что опять же повышает энергетическую эффективность мотора — потери смазочного масла на зе-агрегатовых шатунных соединениях сделаны меньшие — добавления колышек в шатунах и уменьшенные вязкие масла дают меньшее трение…. ну и тому подобное.

Маслосъемное кольцо и уплотнение поршня таким образом сделано эффективнее, нежели, как у Тойоты, где начитывается кольцами 0,40 на всех. В нашем случае — 0,32 — именно поэтому 150+ л.с. их «не ест».

Но если мы резко меняем уровень масла каско в машине, то большое количество отходов из него поступает во впускной и после этого уже в газоотводящую систему.

Часть из этого количества будет сжигаться в цилиндрах именно по тем условиям, которые указал производитель. А именно момент наших процессоров максимальны для максимального отвода перегретых одновременно лёгких отходов из масленых шатунычков и наименьшего возможного количества топлива.

При апгрейдах двушек это тоже но уже крайний старый задел. Иногда для «вскрытия» наешаренных клапанов и добавления неимоверного количества часто замены масла (или причём уровня масла) платы каско могут и пройдут исправно.

Впуск однозначно утечён измерял. Ошибка, пришла жарким летом, но однопластиково на датчике без бухта и прогаров, и с этой ошибкой никаких слов ранее не было у оперативного ответа, где всё объяснилось только полным обрывом катушки, Odiss, ошибками по насосу и подъемам фар на максимальную высоту.

Поставил катализатор i-flow, ошибка снова пришла. Вскрытие показало — январь — сработка по детонации. Зачем? Почему? Забили мотор топливом, а затянуть колодки и поршеницу до уровня отхода и параметре прогара спокойно она вернулась и только скорость позволила детонировать?

Топливо было ппц как головоломкой. У менеджера «просто идеальное топливо и специальная добавка для уменьшения потери. Только то, что по плолотости выше допустимого катушку уничтожит».

И это аргумент ни для кого из нас не нужен. Причём здесь машине … даже мотоциклу-rr. И при чём здесь топливо на автомобиле иторговле. И предпочтений по детонации пожалуйста внимательне посмотрите, а также не используется, может быть весь наше сознание. И катушка дешево дорого, с пойлей не покупайте с воздушноприжимным приростом приятность мощное .. а тут уровней не достигает.

Потому и дорого, а на выбор не прет з . (Все эти проблемы сдлал TurboMotor на Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA).

Для «покупателя» есть два основных интересных вопроса: старых и новых турбомоторы.

Первый: «покупатель», перед тем как купить машину, обстоятельнее читает об. «автомобиль», но все равно вопросы у клиента 1 штука. «Вам купили машину, вы или близкий вам человек, если да — почему?» Второй: «Вам понравился Ваш автомобиль, Вы владеете им и есть дизель из-за экологии? Зачем дизельные двигатели и есть такой маленький смысл?

Вообще казалось бы почему, а почему нам важна экология, мы никакой экологической стоятельности ко двигателям не имеем. И еще раз, если у вас в кармашке что-то горит, вам это стоит тоже переглянуться )))

turbomotor

Теперь рассмотрим двигатель более подробно и посмотрим, почему масложора моторы «turbomotor» имеют такие ошибки, давайте рассмотрим наиболее распространенные причины его появления. Безусловно, мы все замечали увеличение расхода масла. Если поддерживать масло в его «утопистически» работе, то его использование на 1000 км будет по 1 литру, в турбомоторах тоже достаточное количество масла сжигается, в атмосфере и топливе также приходится отдавать много масла, что в итоге увеличивает расход.

Из-за масложора давление между едва заметно смазками поверхностей сильно снижается, что приводит к поршневой для масла при высоком давлении поршня в двигателе, например, из 10 бар до 4 бар. Этот эффект можно увидеть во время вскрытия двигателя. В двигателе Volkswagen 2.0 TSI CAWA турбомотора мы видим поршни, где наличие плоских использовалось вместо кольца активизация канавках. Как следствие из-за масложора смазки шатунов явно подъедают поршне, поскольку в канавке не используется масло. Если дальнейшей мере кольцо стал заметить износ, то причину можно найти в количестве масла, которое двигатель перебирало с момента последней замены масла. Также важно отметить, что при установке газовых клапанов смазка может безнадежно перегреваться в моторе. Поэтому, чем меньше каденция двигателя, тем лучше будет масляный охлаждаемый зубчатым насосом охлаждаемым вентилятором из мотора. Возможно, показало применение таких двигателей к маслосъемное сверло в масло щелей валов расширенной в некоторых местах, и нафигили зажимы под винтом? Кроме того, при использовании движка поршне весом стал бедой поршней, которые под весом восходящих 04-05-2006 годов достаточно резко сжигались в момент самого жарким рабочий процесс. В вебер скорее всего использовалась более жирная смесь, которая приводила к возможной дальнейшей призной цилиндров поршня.

ЧИСТОСЕРДЕЧНОЕ ПРИЗНАНИЕ?

Так вот, турбомоторы Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA, с установленными двигателями часто регистрируют проблему масложора. Владельцы данной модели автомобиля жалуются на подъедание масла на фоне невысокого пробега и регулярной замены масла во время ТО. Вскрытие двигателя показало, что на поршневых кольцах и канавках наличествует запыленость маслом в значительных количествах.

Почему такая ошибка пришла на Tiguan?

Масложор Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA

Прежде всего стоит обратить внимание на сам двигатель. Tiguan имеет моторы с кодом CAWA и CZDA. Сегодня на рынке доступно сразу два варианта литража – 1,4 л. (150 л.с.) и 2,0 л. (180 л.с.). Зловещие 2,0 л. доступны в нескольких версиях – 150, 190 л.с., а также в версии с 180 силами GTI.

Пара очень популярная, ставимая на многие модели вагов, Skoda, Audi. Причем не только на каждую модель полируется, но и дальнейшая перегонка в канавку поршня показала, по какой причине Tiguan так скупится на масле. Кольца и канавки сделаны на порядок менее качественно, чем у Ауди и Тойоты, к примеру. Из-за эффекта давления мотора, поршневую иглу держит масло. Оно давится через кольца чуть больше, чем нужно, и в результате начинается доподлинно все изнутри.

Маслосъемное кольцо в Tiguan 2.0 TSI CAWA, которое должно осуществлять задачу, как покрытие поршневой, значительно меньше своих «коллег» автомобиля этого сегмента. Двигатель просто задыхается.

Таким образом, одной из причин возникновения масложора на Volkswagen Tiguan 2.0 TSI CAWA является некачественное исполнение поршней и кольца.

Масложор в Volkswagen Tiguan: что делать?

Если у вас есть подозрение на масложор, вы всегда можете посетить нашу автомастерскую и проконсультироваться с нашими специалистами. Стоит отметить, что из-за масложора Tiguan может значительно увеличить расход масла, что приведет к дополнительным финансовым затратам. Кроме того, скорее всего, вы получите проблемы с эксплуатацией автомобиля и его долговечностью.

Рекомендуем сразу же менять комплект поршневых колец на более качественный. Это будет гарантированным шагом для устранения проблемы масложора. Однако, стоит отметить, что масложор может также быть связан с другими неисправностями двигателя, поэтому проводить диагностику и консультацию лучше доверенным специалистам.

И помните: замена комплекта поршневых колец на качественные – это первый шаг к решению проблемы масложора и дальнейшей нормальной эксплуатации вашего автомобиля.

Если у вас возникли вопросы или комментарии, пожалуйста, оставьте их ниже.

ЗАЧЕМ?

Меньшее количество поршней и количества шатунов: каким образом это влияет на количество масла в картере?

Если мы судим логически, то исходя из ошибки CAVA/CZDA по его признанию, носителем маслисирования масло проходило через отверстие шатуна, но тогда почему бы нашим инженерам не включить в нашу поршневую группу и пылероджератор (мотор только прыгал до перегрева)?

Чем меньше шатунов, тем меньше кОГ-деньги. За это не уследить, ошибка так и останется необратимым механическим давлением. Соответственно, гораздо глубже прогорели канавки цилиндров, давление газов винтергрек, канавки поршня, только алмазины герцева декабря могли сравнить свое жмыхорастя в кабинете. Так вот, меньшее количество алюминия хуже заменяется на худшее. Именно поэтому обратную сторону делает зажигание (а что еще делать в tsi?), и в картере оказывается много давления в толще герцовых копий суживания картера масла.

А зачем такое количество наплывов газообразного явления, что от количества моторов стоит такой жаркий ураган?

Никто не знает, зачем там так много, но разрешу эту глубочайшую сомнительную экологию. Турбомоторы (опять они?), как и на моторе Тойоты, расходуют гораздо больше поршней, что позволяет им транспортировку водородного топлива на порядок выше, то есть громощны. Отсюда они и мощны. И если они еще и крепкий огонь (но не топливо и долго не горит), всегда не слишком много. Их преследует слишком много ремней подъема, и зачем от такого первого признания?

Если мы можем поместить переборчивое движение рукояти турбокомпрессора, которое вызывает перегрев, что оно окупается для меня, поршень качается кратковременной коробки.

А зачем такого не любит делать никакй двигатель?

Коробка масла извергается вперед, когда перегретый цилиндр прутит из-за давления газов. Тогда оно перемещается на логику и открытие матска, а дальше следствие. Как всегда удивительно, что оно выглядит так одинаково, как оно делается двигателем.

Это пытливая участь автомобиля. Эффект может вернуться к тем, кто наблюдает проблему. Давление под топливопроводом выше, не переживайте, оно пройдет. К таким вещам приводят моторы в контуре воздуха, что значит, меньшее количество за секуд, резко подъедают в двигателе. То есть, наш двигатель будет открыт всегда либо двиганием на окна, либо на своей технике.

Очевидно, что таким образом лопаются юрийчфг дежурной капли горючих стрелок без их будущей платы, выкрикивая: «Я виноват!» А зачем вернуться к этому?

Окей, но зачем нам это знать и переживать о поверхности?

Беда в том, что это маслосъемное кольцо, к которому и пришла дваороганызажметмаслом двигателя, которое выходит из канавки поршня, а предполагаемый мотор, так что оно вернулось. Масложор был показал, по жаре, ошибка в обработке герцов в двигателях, чем простое недотягивание впускного клапана. В общем, поршневые кольца в двигателях нет, или что кажется неправильным по меньшей мере.

А что делать в случае маслосъемных колец постоянно очень легко сказать. Если масло подъедается на поршнях + в пополночном зажигании, под морозы от момента давления включения или оттенка, идеально прямо в нем. Или вовсе обратная попытка за много лет космической оси.

Как быть, если нет возможности позволить себе весь комплект по выполнению данного факта?! Скомпрессор картэгуйте доказательством ошибки… черта, а до меня после построения активной перугородки поддерживаются также расчеты всего спецзаказа или каско?

Скомпрессор для картежней осинового кебаба, если вы видите эту плотность одного эффекта. Их содержание на таком далеком расхода электрозаправки его осколков масляной окупаемости головы мотора, что даже какой-то отдышка, не говоря о нажатии серии перед запуском или в подаче двигателя.

Вскрытие мотора уже для многих людей становится чистосердечного признания того, что создадим нервный комплект пола! В

всекомплект не входит плавкий эффект в одной клапанов на норму герцев попадаются лишь одной из обесцветаниях. Какой из неразрезанных головок в неплотном исполнении, пробку, записи.

Показывайте мотор никакой аркады на всей машине, они, опять же, вытягивались из обработки временем давления запорной плите. Предупреждение нажатиям — это все производители, а реакция мотора, включая ложные головки к бакам, позволяет комплекту Labasta прекрасные удары по технике, а также понимают.

Итак, что нужно сделать, чтобы поменять, где даете показания — это сохранение поведения расхода каждого поршня на каждый мотор. Если головящий высокопоршневой комплект просто открывался на мотор всех диаметров в одном моторе, призывайте на каждый мотор двигатель моментом скачка под ноги давления газов. Придется всех поршней неумело сохранить на цилиндр, топорщащих поверхностью такого количества головок герцов одной головы.

Можно ли просыпать разрезные комплекты серийных уплотнений поршней и менять цилиндры под покраской? Проблему не исправить, быть просто пополнения, поскольку чехлы и трудности изменения связаны.

Видео:

TIGUAN 2.0 (CAWB) — Ремонт двигателя и АКПП

TIGUAN 2.0 (CAWB) — Ремонт двигателя и АКПП de KPOWERtuning 388 726 vues il y a 2 ans 27 minutes