Изучаем подробную электросхему мостового крана для чайников — все, что вам нужно знать о его работе и конструкции

В электросхеме мостового крана все элементы последовательно замыкаются и размыкаются, в зависимости от типа выполняемых действий. Включив кнопку «Включение», мостовой кран начинает подъем груза, а также осуществляет его спуск после получения необходимого положения. Контроллер, управляющий двигателями крана, иногда требует дополнительного вмешательства крановщика при возникновении неполадок. Разберем для полного понимания основные части этой электросхемы.

Слишком растормаживающего контактора. Один из контактов растормаживающего контактора стало привязывать к электрическому фазному проводу напряжением 220 вольт, а другой контакт к соответствующим модулям управления нашего контроллера. Одно из возможных положений рн — при этом время подъём крана будет равно времени падения груза, при котором почему груз сразу же будет включаться в режим передвижения — т. е. тормозным действием магнита.

Слева схемы стало называть верхнюю часть: это часть схемы, ответственная за подъем груза. Обратите внимание на обозначения контактов электромагнита, например, RB — это размыкающий контакт. Ниже находится устройство, которое может выключить цепь, если прямой контакт не работает. Также справа от цепи подъема находится нижняя часть схемы. Она отключает двигатель при пуске, перемещает его вправо и влево, и включает режим торможения, когда магнит размыкает цепи.

Цепь растормаживающего магнита

В данном разделе мы познакомимся с цепью растормаживающего магнита в электросхеме мостового крана. Эта часть схемы отвечает за функцию растормаживания и обеспечивает безопасность при спуске грузоподъемного крана. Давайте рассмотрим подробнее, как работает эта цепь.

Растормаживающий магнит состоит из двух обмоток – силовой и оперативной. Они соединены вместе с нулевым и фазным контактом. Первое включение растормаживающего магнита происходит сразу после включения двух контакторов, которые отвечают за оперативную цепь крана.

В режимах подъема и спуска груза растормаживающий магнит функционирует по-разному. Во время подъема груза растормаживающий магнит выключен, поэтому обмотка оперативной цепи растормаживающего магнита находится в отключенном состоянии. Тормозные шайбы при этом соприкасаются друг с другом, тормозя ротор двигателя крана. Это обеспечивает постоянное сопротивление движению крана вверх.

В то же время во время спуска груза растормаживающая цепь срабатывает, включая обмотку оперативной цепи. Происходит размыкание контактов тормозных шайб, что позволяет грузоподъемному крану свободно спускать груз. При этом растормаживающий магнит создает сильное сопротивление обмотке силовой цепи двигателя, что помогает контролировать и предотвращать резкие скорости спуска.

Такое устройство растормаживающего магнита дает крановщикам оперативную возможность включать и отключать функцию растормаживания, в зависимости от спуска или подъема груза. Это значительно помогает в работе и обеспечивает безопасность при перемещении груза.

Важно отметить, что в режимах подъема и спуска груза оперативная цепь растормаживающего магнита включается только в одном из этих двух режимов. Если оперативная цепь включена при спуске, то при подъеме она отключается и наоборот. Такое устройство позволяет контролировать безопасное перемещение груза, предотвращая его падение или нежелательное движение.

Контроллер и контактор РН

Контактор РН — это электромагнитный коммутационный элемент, который осуществляет включение и выключение цепи питания двигателя грузоподъемного механизма крана. Он состоит из контактов, на которых есть шайбы из-за которых контакты эти держаться в замкнутом или разомкнутом состоянии. РН расчитан на рабочую частоту сети 50 Гц и напряжение в рабочей обмотке 380 Вольт.

Контроллер — это устройство, которое управляет работой контактора РН. Он содержит функции пуска и торможения мостового крана, а также оперативной и аварийной остановки. Контроллер и контактор РН включаются и выключаются соответственно при помощи кнопок пуска и стопа.

Рассмотрим подробнее, как работает контроллер и контактор РН в мостовом кране. Контактор РН подключается к контроллеру через кабель, а мотор грузоподъемного механизма и механизма передвижения подключается к контактору РН. Каждый контактор РН имеет две цепи обмоток, которые соединены параллельно на нулевом фазе. Это делается для того, чтобы при перегорании одной из фаз контактора, двигатель не выключился.

В работе мостового крана контактор РН активируется при нажатии кнопки пуска на контроллере и замыкает цепь питания двигателя. При переключении на другую скорость механизма передвижения крана или на другую цепь двигателя грузоподъемного механизма, также активируется соответствующий контактор РН.

Однако, важно отметить, что контактор РН не может тормозить двигатель — его задача только включать и выключать питание двигателю. Для торможения мостового крана используются колодки на механизмах передвижения. Когда кнопка стопа нажата, контактор РН размыкает цепь питания двигателя и тем самым выключает его.

Таким образом, контроллер и контактор РН являются важными элементами управления мостовым краном. Они обеспечивают правильное питание двигателя грузоподъемного механизма и механизма передвижения, а также контролируют его работу, включая пуск, остановку и торможение.

Оперативная цепь

Оперативная цепь ответственна за управление движением мостового крана. Когда крановщик отдает команду на движение крана, например, на спуск или подъем груза, оперативная цепь обеспечивает активацию соответствующих функций.

Для лучшего понимания, давайте взглянем на рисунок, который показывает основные элементы оперативной цепи:

1ру (режим спуска)	первый контакт, который сработает после команды на спуск груза. Этот контакт нужен для отключения растормаживающего механизма и включения обмотки электродвигателя грузоподъемного механизма.
2	второй контакт, который срабатывает после команды на спуск. Он отвечает за включение контакторов торможения для обязательного торможения груза перед его спуском.
3	третий контакт, который активируется перед командой на спуск груза. Он отвечает за отключение тормозных колодок и запуск режима спуска груза.
4	четвёртый контакт включается после достижения максимального уровня спуска груза. Он нужен для отключения обмотки электродвигателя и остановки спуска.

Таким образом, оперативная цепь обеспечивает правильную последовательность действий при спуске груза и его остановке. Она контролируется контроллером, который следит за состоянием контакторов и активирует их в нужный момент.

Почему такая последовательность контактов включается именно в этом порядке? Думаю, что такая схема выбрана из-за необходимости обеспечить безопасное и плавное движение груза. Спуск груза слишком быстро может быть опасным, поэтому включение различных контактов обеспечивает постепенное и контролируемое торможение.

Рисунок и описание оперативной цепи являются важными элементами электросхемы мостового крана для чайников. В следующем разделе мы рассмотрим другую важную часть этой схемы — питающую цепь.

Третий режим спуска

Для включения третьего режима спуска контроллер использует две цепочки проводов: одна идет от контактов электродвигателя вниз, а другая идет от контактов контроллера вверх. Эти цепи соединяются скачкообразно вместе при помощи гибких соединений. Такая схема позволяет обеспечить надежное соединение и передачу сигналов между контактами двигателя и контроллера.

Одна из составляющих третьего режима спуска — это магнитный контакт, который находится на тормозной колодке грузоподъемного крана. Этот магнитный контакт закреплен на колодке таким образом, чтобы в максимальном положении колодки они были магнитными и могли удерживать груз в положении.

Когда контроллер включает третий режим спуска, он подает постоянное напряжение на магнитный контакт колодки, из-за чего он перестает быть магнитным и груз начинает спускаться. При этом срабатывают диоды, которые устанавливают в обратном направлении ток через обмотку двигателя. В итоге магнитное поле, создаваемое обмоткой двигателя, нов штормозить ось вращения, что прерывает подъём груза. Это такое устройство называется тормозом ножным или самоподхватом.

• Иногда может получиться такое, что при срабатывании ножного тормоза включается четвёртый режим, а не третий. В этом случае требуется проверить цепи и сопротивления в схемах крана, поскольку может быть перегорит предохранитель или есть неполадки в других частях устройства.
• Важно отметить, что в третьем режиме спуска нужно быть предельно аккуратным. После срабатывания тормоза ножного груз может начать резко и быстро спускаться, поэтому нужно быть готовым к такому поведению и иметь возможность остановить спуск груза, если это необходимо.

Второй режим спуска

Включение магнита происходит после того, как произошел подъем и второй контакт на контакторах размыкается. Это происходит поскольку растормаживающий магнит имеет постоянное напряжение 24 вольта, которое подается на его контакты через диоды.

Для того чтобы растормаживающий магнит включался и выключался в нужный момент, контакты 1ру и 2ру имеют различную схему соединения. Контакты 1ру и 2ру между собой соединены через предохранитель, реле растормаживающего магнита и третий контакт на контакторах. При подъеме контактор 1ру замыкает свой контакт, который включает растормаживающий магнит.

При спуске контактор 2ру размыкает свой контакт, что приводит к размыканию цепи между контакторами. Таким образом, контакты 1ру и 2ру включаются и размыкаются с задержкой, чтобы обеспечить правильную работу растормаживающего механизма и тормозить груз. Во время спуска контакторы размыкаются, а магнит выключается. Это позволяет мостовому крану снизить свою скорость во время спуска.

Второй режим спуска является частью устройства самоподхвата, которое имеет важное значение при работе мостового крана. Этот режим спуска обеспечивает контролируемое торможение мостового крана при снятии нагрузки. Здесь также имеется растормаживающий механизм, который регулирует скорость спуска крана. Груз снимается с крана, и скорость его спуска снижается благодаря электросхемам контакторов и растормаживающего магнита.

Первый режим спуска

Когда грузоподъёмный кран начинает работать в первом режиме спуска, осуществляется процесс торможения и передвижения груза. В этом режиме включаются контакты тормозной катушки, которые работают на напряжение 220 вольт. Рассмотрим подробнее как это устройство работает.

Для начала, разберёмся с одним из самых важных элементов этой схемы — тормозным реле. Это устройство, которое отвечает за торможение и остановку ротора мостового крана. Одна из его функций заключается в действии на контакты ротора, которые соединены с контактами статора через цепь сопротивления. В зависимости от положения ротора, цепь может быть соединена или отключена.

Тормозной реле работает на принципе самоподхвата. Значит, когда ротор преодолевает ток, создаваемый цепью сопротивления, он перемещается и контакты включаются. При этом, ротор исчезает только после того, как цепь будет разорвана, то есть контакт отключится.

В режиме спуска груза тормозное реле сработает самоподхватом. Когда груз начинает двигаться вниз, ротор крана, который ранее был отключен, возвращается в своё положение, и цепь сопротивления вновь создаётся. Таким образом, груз останавливается и происходит торможение.

Отключение ротора

Когда груз опускается на определенную высоту, происходит отключение ротора. Это достигается включением предохранителя, который отключает ток поднимающей цепи. Следовательно, ротор перестает двигаться и останавливается.

Скорость вторичной обмотки

Важно отметить, что вторичная обмотка электродвигателя служит для увеличения скорости движения ротора крана. Одна из ее функций заключается в том, чтобы она самостоятельно выключалась, когда ток достигает определенного предела.

В итоге, в первом режиме спуска грузоподъемного крана включается тормозное реле, которое тормозит и останавливает ротор. После определенной высоты груза, ротор крана отключается и останавливается. Вторичная обмотка служит для увеличения скорости движения ротора и самостоятельно отключается при достижении предельного тока.

Обратите внимание на содержание следующего раздела, где мы рассмотрим второй режим спуска.

Контакты силовых контакторов

В мостовом кране для чайников силовые контакторы играют важную роль в обеспечении безопасной и эффективной работы крана. Контакторы отвечают за включение и выключение электрического тока, который питает двигатель мостового крана.

Контакторы имеют несколько контактов, которые замыкаются при включении крана и размыкаются при выключении. Это осуществляется путем применения электромагнитных сил, которые создаются в контакторе.

Контакты силовых контакторов

Рассмотрим контакты силового контактора на электросхеме относящейся к спуску груза. В этом случае, на контакторе имеются следующие обозначения:

• РН — растормаживающий контакт
• Оперативная — контакт, который замыкаются при включении крана
• Тормозной — контакт, который обеспечивает остановку механизма спуска груза при выключении

Когда кран включается, оперативные контакты замыкаются, и ток подается на обмотку двигателя. В этот момент тормозные контакты размыкаются, и тормозной механизм освобождается, позволяя грузу опускаться.

Если во время работы крана произойдет перегрузка или необходимо прекратить спуск груза, крановщик может нажать кнопку «Стоп». В таком случае, тормозные контакты замыкаются, и механизм спуска груза останавливается.

Контроллер, который управляет работой силовых контакторов, также имеет важную функцию. Он контролирует напряжение и срабатывает при обнаружении перегрузки или других аварийных ситуаций.

Следует отметить, что на схеме предусмотрены также защитные диоды, которые предотвращают обратное напряжение при отключении электрического тока.

Все вместе

Таким образом, контакты силовых контакторов в местовом кране играют важную роль в обеспечении безопасности и эффективной работы механизма подъема и спуска груза.

Крановщики должны быть внимательны и следить за работой силовых контакторов, чтобы избежать возможных аварийных ситуаций. В случае перегрузки или необходимости остановить кран, оперативная кнопка «Стоп» поможет в этом.

Теперь, когда вы знаете об основных контактах силовых контакторов в мостовом кране, вы можете легко разбираться в схеме и понимать, как работают механизмы подъема и спуска груза.

Зачем нужны реле 1РУ и 2РУ

Реле 1РУ и 2РУ являются реле времени разгрузки и реле времени торможения соответственно. Они работают в связке с контроллером, обеспечивая правильное функционирование крана в различных положениях.

В электросхеме мостового крана реле 1РУ установлено слева от контроллера. Его основная функция заключается в подаче импульсов на реле времени торможения (2РУ) для регулировки времени торможения груза.

Когда кран находится в положении нулевом, реле 1РУ с помощью сопротивлений и двух силовых контакторов отключает предохранитель, что позволяет контроллеру перейти в режим работы. Также реле 1РУ контролирует оперативную цепь снятия торможения груза при спуске крана.

Реле 2РУ, расположенное справа от контроллера, отвечает за оперативное отключение растормаживающего предохранителя при перемещении крана в режимах подъема и спуска. Оно также контролирует оперативную цепь включения торможения груза при подъеме крана.

Третий режим работы реле 2РУ – это режим растормаживающего предохранителя при спуске крана для обеспечения контролируемого режима его скорости спуска.

Итак, реле 1РУ и 2РУ играют важную роль в работе мостового крана. Они обеспечивают оперативное отключение и включение торможения груза, контролируют работу растормаживающего предохранителя и оперативную цепь снятия торможения при спуске. Благодаря этому устройству крановщики могут безопасно и эффективно выполнять подъем и спуск грузов.

Сопротивления

В схеме мостового крана для чайников также присутствуют сопротивления, выполняющие важную функцию в работе крана. Рассмотрим их подробнее.

Контакторы и их сопротивления

В мостовом кране используются контакторы, которые при срабатывании создают замкнутую цепь и обеспечивают включение и отключение электромагнитов. В схеме крана есть два контактора – один справа и один слева.

Контакторы имеют обмотки, которые имеют сопротивления. При включении контактора эти обмотки сопротивляются току и создают напряжение. Поэтому важно учесть сопротивления обмоток контакторов при расчете напряжения и тока в цепи.

Реле и его сопротивления

Для контроля и управления работой грузоподъемного механизма используется контроллер со встроенными реле. Реле – это электромеханическое устройство, которое при срабатывании переключает контакты и открывает или закрывает цепь.

Реле также имеют свои сопротивления, которые нужно учесть при расчете электрической схемы крана. Кроме того, реле выполняют функцию торможения, поэтому имеют нулевое сопротивление в тормозной цепи.

Сопротивления контактов и колодок

В схеме мостового крана также присутствуют сопротивления контактов и колодок. Когда контакт активируется, он соприкасается с колодкой, что вызывает сопротивление и создает падение напряжения.

Остальные сопротивления, которые можно найти в схеме, возникают из-за электрического сопротивления жил и других элементов цепи.

Из-за наличия сопротивлений в цепи будет появляться постоянный падающий потенциал. Такое падение напряжения ведь нежелательно, так как оно снижает оперативность работы крана.

Думаю, позже мы разберем эти сопротивления более подробно и рассмотрим, как они влияют на работу крана.

Четвёртый режим спуска

В этом разделе мы рассмотрим четвёртый режим спуска мостового крана. Он обозначается символом 2РУ.

Когда кран находится в этом режиме, основной ротор крана, который называется РБ, переводится в постоянное вращение. Для этого включаются контакты одного из контакторов, которые обозначены на схеме электросхемы мостового крана.

Этот режим спуска предназначен для перемещения груза вниз. Размыкаются контакты магнитного тормоза, что позволяет ротору свободно перемещаться.

Для того чтобы перейти в этот режим, сначала откройте ножную кнопку первого режима и закрепите её в открытом положении, затем найдите контактор, обозначенный на рисунке схемы, как 2РУ, и включите его.

В режиме спуска груз обладает максимальной скоростью передвижения. При этом также срабатывает магнитный тормоз для торможения груза в конце спуска.

Иногда на схеме электросхемы мостового крана могут быть указаны два контактора вместо одного. Это значит, что режим спуска разделён на две фазы — подъём и спуск. В этом случае контакторы могут быть соединены двумя кабелями, что обозначается на схеме соединительной линией между ними.

В четвёртом режиме спуска также работает магнитный тормоз для торможения груза в конце спуска. Он срабатывает вместе с контакторами, обозначенными на схеме как РК и РКБ.

Как работает подъем

Сначала отключите магнитный контакт рн и рб. Найдите контакт 2ру и откройте его, чтобы размыкание контактов прошло безопасно. Как мы уже упоминали в предыдущих разделах, контакторы находятся в состоянии отключения при нулевом напряжении.

Для подъема груза на кране используется двигатель, который имеет одну фазу. В этой электрической схеме функцию ротора двигателя выполняет контроллер.

Во время работы контроллера в силу действия контакта ‘откл.’ контура обмотки выключается. Ток не проходит через фазу, и контакторы размыкаются. Таким образом, мы можем говорить о размыкании анодно-катодной цепи.

Для отключения подъема груза контроллер отключает постоянное напряжение, которое подается на обмотку контакторов. Причина отключения обусловлена преобразованием постоянного напряжения в переменное.

Размыкание контактов происходит благодаря контактному элементу, который выполняет роль тормозных колодок. В нулевых положениях контактного элемента при нулевом напряжении на нем возникает остановка груза. Диоды также играют важную роль в этой схеме, поскольку они помогают отключить положительный и отрицательный поток тока.

Таким образом, мы рассмотрели устройство и принцип работы подъемного механизма крана. Значит, подключив и отключив обмотку контакторов при помощи контроллера, мы сможем поднимать и опускать груз с помощью мостового крана для чайников.

Содержание

1. Введение

2. Устройство мостового крана

3. Описание работы мостового крана

4. Электрическая схема мостового крана

  4.1. Режим подъёма груза

  4.2. Режим опускания груза

  4.3. Режим движения мостового крана

5. Включение и выключение мостового крана

6. Торможение мостового крана

7. Оперативная работа мостового крана

8. Самоподхват груза

9. Заключение

Зачем нужно реле РБ

В схемах мостовых кранов обычно имеется два реле РБ — одно для подъема груза, другое для его спуска. Реле РБ работает по принципу размыкания или замыкания одной из цепей, в зависимости от требуемой операции.

Когда подъемная цепь включена, реле РБ срабатывает и размыкает цепь подъема, что приводит к остановке электродвигателя. Также, реле РБ отключает мощные токоограничивающие резисторы (ТОРы), которые используются для тормозного режима механизма подъема.

В режиме спуска груза, реле РБ снова срабатывает, но уже замыкает цепь подъема. Это позволяет привести в действие ротор другого реле и включить оперативную цепь спуска крана. Таким образом, реле РБ играет важную роль в контроле и управлении подъемно-спусковой операцией при работе мостовых кранов.

Как работает реле РБ?

Реле РБ имеет две обмотки — одну статорную и одну роторную. Во время работы реле, эти обмотки соединены через контакторы и шайбу. Когда реле РБ срабатывает, обмотки размыкаются под действием напряжения нулевого ряда.

При подъеме груза, реле РБ срабатывает и размыкает цепь подъема, что приводит к остановке электродвигателя и тормозному режиму механизма подъема.

В режиме спуска груза, реле РБ снова срабатывает, но уже замыкает цепь подъема, чтобы включить оперативную цепь спуска крана. Это позволяет грузу плавно и контролируемо опускаться с определенной скоростью.

Таким образом, реле РБ является важным элементом электросхем мостовых кранов, который контролирует и управляет процессом подъема и спуска груза. От его правильной работы зависит безопасность и эффективность работы крана.

Зачем нужны реле РБ

Реле РБ необходимо для обеспечения безопасной и эффективной работы мостовых кранов. Оно позволяет контролировать и управлять операциями подъема и спуска грузов.

При работе кранах необходимо точно поднимать и опускать грузы различного типа и веса. Реле РБ позволяет оперативно отключать или включать цепи подъема или спуска в зависимости от требований задачи.

Также, реле РБ является важным элементом системы безопасности крана. Оно обеспечивает контроль за скоростью подъема и спуска груза, а также предотвращает возможность аварийного отключения электродвигателя при работе крана.

Таким образом, реле РБ играет важную роль в работе мостовых кранов, обеспечивая их надежную и безопасную эксплуатацию.

Таблица: Связь реле РБ с другими элементами электросхемы

Символ	Название элемента	Описание
РБ	Реле размыкания беговой цепи	Управляет подъемом и спуском груза при работе крана
ТОРы	Токоограничивающие резисторы	Используются для тормозного режима механизма подъема
цепь подъема	Цепь, отвечающая за подъем груза	Отделена и подключается к реле РБ при подъеме груза
цепь спуска	Цепь, отвечающая за спуск груза	Подключается к реле РБ при спуске груза

Теперь, когда вы знаете, зачем нужно реле РБ в электросхеме мостового крана, вы можете лучше понять его роль и значимость в работе крана. Реле РБ обеспечивает безопасность и эффективность подъемно-спусковых операций, позволяет контролировать скорость движения груза и предотвращает аварийное отключение электродвигателя. Следите за состоянием реле РБ и его работой, чтобы обеспечить безопасную и эффективную работу мостового крана.

Первое знакомство

Первое знакомство с электросхемой мостового крана начнём с описания работы растормаживающего устройства.

В схемах мостовых кранов для чайников отключение растормаживающего устройства происходит последовательно при спуске груза и направлении его перемещения. Когда наш кран находится в режиме спуска, цепь растормаживающего контакта нулевого напряжения размыкается с помощью ножной колодки гибких контактов. Это обязательное условие для безопасной работы крана.

При спуске груза цепь контакторов растормаживающего устройства размыкается, и груз перемещается по оперативной цепи. Соответственно, контакторы оперативной цепи включаются, и имеется возможность продолжать работу крана.

Теперь рассмотрим описание работы растормаживающей цепи при включении крана. При включении крана контакты оперативной цепи замыкаются, а контакторы растормаживающей цепи размыкаются. Это позволяет установить постоянный ток в обмотку статора мостового крана, а не позволяет им держаться на одном и том же, поскольку в рассмотренном случае фазы физически перемещаются контактами растормаживающего устройства. Груз при этом не движется.

Если наш мостовой кран нужно тормозить во время передвижения, то третий контакт контакторов растормаживающего устройства должен работать постоянно. Но обратите внимание, что режим торможения должен использоваться только при сразу же включении спуска. Во время работы мостового крана напряжение в цепи растормаживающего устройства должно быть постоянным. Именно в этот момент и происходит перемещение груза.

Видео:

Обучающий фильм "Электрические мостовые краны"/ Overhead Crane

Обучающий фильм "Электрические мостовые краны"/ Overhead Crane by Alexander Fagaulin 104,092 views 8 years ago 4 minutes, 17 seconds