Как работает физика пробуксовки колес автомобиля — главные причины и способы решения проблемы

Пробуксовка колес автомобиля – это явление, которое может возникнуть при движении автомобиля на дороге. Обычно оно проявляется в момент трогания с места или при разгоне. Многие автолюбители знают, что даже при небольшой скорости колёса могут начать пробуксовывать. Но почему это происходит?

Причин для пробуксовки существует несколько, и они обусловлены физическими явлениями. Одной из основных причин является трение между колесами и асфальтом. При трогании с места или при разгоне мощность двигателя передается на колёса, которые начинают вращаться. При этом на колёса действует сила трения, которая удерживает автомобиль на дороге.

Однако, при пробуксовке сила трения снижается и колеса начинают скользить по асфальту. Коэффициент трения между колесами и дорожным покрытием определяет, насколько сильно колеса будут скользить. В идеальных условиях коэффициент трения равен 1 и пробуксовки не возникает. Но в реальности значения этого коэффициента могут быть меньше единицы, особенно на мокром асфальте или на дорогах с плохим покрытием.

Кроме того, пробуксовка колес может возникать и из-за ошибок в управлении автомобилем. Например, резкое изменение скорости или резкое поворачивание может вызвать пробуксовку колес. Это связано с тем, что при таких движениях момент силы, действующий на колёса, направлен в сторону, отличную от движения автомобиля. В этом случае колеса начинают скользить по дороге, и возникает пробуксовка.

Пробуксовка колес автомобиля:

Одной из основных причин пробуксовки колес является трение между колесами и дорогой. Когда автомобиль трогается с места или разгоняется, колеса начинают вращаться. При этом на дороге возникает сила трения, которая направлена вперед и мешает колесам свободно катиться. Если сила трения слишком сильная или скорость автомобиля слишком велика, то колеса могут пробуксовывать.

Угловая скорость колеса (ω) связана с линейной скоростью автомобиля (v) следующим образом: ω = v / R, где R – радиус колеса. Из этой формулы видно, что чем больше скорость автомобиля, тем быстрее вращается колесо. Это может приводить к пробуксовке колес.

Если колеса автомобиля скользят на асфальте, то возникает большое трение, которое приводит к нагреванию шин. При прогревании шины становятся мягче и менее эластичными, что также способствует пробуксовке.

Кроме того, пробуксовка колес может быть вызвана неправильным распределением мощности двигателя на колеса. Например, на заднеприводном автомобиле, если мощность двигателя сосредоточена на задних колесах, то они могут пробуксовывать при резком разгоне или повороте.

Вышеупомянутые факторы – лишь часть того, что может вызывать пробуксовку колес. Внешние условия, такие как состояние дороги (мокрая, покрытая льдом или гравием) и тип шин, также могут влиять на вероятность возникновения пробуксовки.

Таким образом, пробуксовка колес автомобиля – это сложное явление, связанное с физикой и множеством факторов. Для предотвращения пробуксовки колес необходимо подобрать соответствующую скорость, учитывая условия дороги, правильно распределить мощность двигателя и выбрать подходящие шины.

Физика и причины

Прежде всего, давайте разберемся в физике пробуксовки. Когда водитель тронулся с места, мотор автомобиля начинает вращаться и передвигать машину вперед. Но если задумалась резина или на дороге есть небольшой занос, колеса начинают скользить по асфальту. Это связано с изменением коэффициента трения между покрытием дороги и резиной колес.

Когда автомобиль в движении, колеса вращаются с большой скоростью, а наши догадки и теории уже не помогут нам. Рассмотрим только что случилось в начале движения автомобиля.

Например, если водитель тронулся на асфальте, то в тот момент, когда покрышка тормозит в точке соприкосновения с полотном дороги, внешняя соплощая сила меняется на мгновенную силу трения, мощность оборота и направленная в направление движения машины. Масса автомобиля и его вес тоже ничего не дадут, важно именно указанное изменение и направленная сила, связанная с колесами.

Скорость малых изменений мощности и скорости автомобиля обычно бывает нулевой или малой. Её можно измерить с помощью микрометра по количеству моментов, которые производятся мотором, но в большинстве случаев, в любом случае, скорость увеличивается.

Также скорость машины в начале пути зависит от её скользобацкому характеру и отношения полотна к колёсам, и от её мощности, всех весов и масс переднего подвесного моста которых можно пренебречь в данном случае.

Сопротивление качению и трение

Момент, который определяет пробуксовку, может быть вызван разными силами. Получим его, используя следующие величины: угловую скорость колеса omega, радиус колеса R, массу автомобиля m, силу F, направленную вдоль дороги, и коэффициент трения d.

Поведение колес при пробуксовке

Во время разгона автомобиля на асфальте или обычных полотнах дороги, колеса могут начать пробуксовку. Такая ситуация возникает, когда сила, передаваемая на колеса от двигателя, становится сильнее силы трения между колесом и дорогой.

Когда ты резко нажимаешь на газовую педаль (тапку газа), мощность двигателя резко возрастает, что может привести к пробуксовке колес. При этом, колеса начинают прокручиваться быстрее, а автомобиль несколько скользит вперед. Ускоряясь, колеса прогреваются, что может повысить коэффициент трения и уменьшить вероятность пробуксовки.

Поведение колес при торможении

При торможении ситуация обратная — колеса могут пробуксовывать на смазке под действием тормозов. При этом, сила, передаваемая тормозными колодками, становится сильнее силы трения между колесом и дорогой, что вызывает пробуксовку.

В обоих случаях пробуксовки колес возникает моментальное изменение скорости вращения колес. Это связано с тем, что при изменении скорости вращения колеса, изменяется и момент инерции колес.

Таким образом, сопротивление качению и трение играют важную роль в возникновении пробуксовки колес автомобиля. При разных условиях ехать по дороге могу привести к разным моментам пробуксовки, поэтому водители должны учитывать эти факторы и быть готовыми к таким ситуациям на дороге.

Потеря сцепления с дорогой

Когда мы нажимаем на педаль газа, двигатель автомобиля передает крутящий момент колесам. Колёса начинают вращаться, и автомобиль начинает двигаться. Когда машина разгоняется или тормозит, на колёса действуют боковые силы: силы трения между колесами и дорогой.

Сначала давайте рассмотрим моменты рывка и трогания с места. Когда вы с остановки ускоряетесь, колеса, катясь по асфальту, почти ничего не скользят. Однако, если вы круто кидаете тапку на газ, усилие работы двигателя может перекрыть максимальную силу трения и двигатель будет тормозить колёса. Потому что, чтобы колёсам прокатиться по асфальту при его небольшом называемом коэффициенте трения, можно описать следующую формулу:

Трение ≤ максимальная сила трения = коэффициент трения х вес машины

Если двигатель будет действовать с большей силой, то колеса начнут пробуксовывать как раз в направлении, где будем действовать сила двигателя.

К тому же, торможение машины также может вызывать пробуксовку. В процессе торможения двигатель работает против пытается крутящего момента колёс, что может привести к потере сцепления с дорогой.

Вообще говоря, пробуксовка колес происходит из-за малых сил трения между колесами и дорогой. Если двигатель производит больший крутящий момент, чем может передать дороге при данном коэффициенте трения, то колеса будут пробуксовывать.

Вклад в пробуксовку также может внести ухудшение состояния дороги или колёс, а также выбор шин неправильной ширины, коэффициента сцепления и другие дополнительные факторы, которые могут влиять на характеристики сцепления колес с дорогой.

Так что лучше быть внимательными и осторожными на дороге, особенно в условиях дождя или летнего жаркого асфальта, который быстро нагревается и может сильнее скользить на больших скоростях.

Основные причины пробуксовки колес:

1. Небольшой коэффициент трения между колесами и дорогой.

2. Большая сила трения двигателя, превышающая силу трения колес.

3. Плохое состояние дороги или колёс.

4. Неправильно подобранные шины или коэффициент сцепления.

Имейте в виду, что пробуксовка колес – это опасное явление, которое может привести к потере контроля над автомобилем. Поэтому важно соблюдать правила дорожного движения и поддерживать хорошую сцепление колёс с дорогой.

Эффект пробуксовки на разных поверхностях

При пробуксовке колес автомобиля на разных поверхностях играет важную роль физика. Когда двигатель машины разгоняет колеса, закон сохранения энергии требует, чтобы заднеприводной автомобиль начинал движение равномерно, без пробуксовки. Однако, если в данной ситуации трение между колёсами и поверхностью дороги уменьшается (например, на асфальте с покрытием другого состава), то пробуксовку эффект можно увидеть уже при небольшом разгоне. Такой эффект происходит из-за изменения значения коэффициента трения между колесами и дорогой, из-за которого колеса автомобиля начинают скользить, вместо того чтобы передавать весь момент движения по направлению движения машины.

Как мы знаем, момент силы приложения вращающего момента к колесу можно рассчитать, используя закон сохранения момента импульса:

M = I * ω

Где:

• M — момент силы приложения вращающего момента
• I — момент инерции колеса
• ω — угловая скорость колеса

Таким образом, если пробуксовка происходит на асфальте с меньшим коэффициентом трения, то момент силы приложения вращающего момента будет меньше, чем на обычном асфальте. В условии разгона, когда момент силы приложения достигает своего максимального значения, но всё еще меньше, чем в случае с обычным трением, автомобиль может пробуксовывать на меньших скоростях.

При этом, если пробуксовка происходит на асфальте с большим коэффициентом трения, например, после прогревания дороги, то момент силы приложения вращающего момента будет больше, благодаря большему значению коэффициента трения. В таком случае автомобиль может пробуксовывать только на высоких скоростях.

Таким образом, эффект пробуксовки на разных поверхностях зависит от коэффициента трения между колесами и дорогой. Большое значение коэффициента трения подавляет скольжение колес и позволяет лучше передавать момент движения машины вперед. Но на поверхностях с низким коэффициентом трения, колеса могут начать скользить и привести к пробуксовке.

Тип поверхности	Коэффициент трения	Эффект пробуксовки
Обычный асфальт	Высокий	Пробуксовка на высоких скоростях
Асфальт с низким трением	Низкий	Пробуксовка на низких скоростях

Итак, эффект пробуксовки на разных поверхностях связан с изменением коэффициента трения. Если значение коэффициента трения уменьшается, то колеса автомобиля начинают скользить, а не передавать весь момент движения. Это может привести к пробуксовке на небольших скоростях. В случае с повышенным коэффициентом трения, колеса будут лучше возгонять автомобиль, но пробуксовка может произойти только на высоких скоростях.

Физика пробуксовки

Одним из основных факторов, влияющих на пробуксовку, является коэффициент трения между колесами и дорогой. Этот коэффициент обозначается как μ (мю) и может быть разным для различных дорог и условий покрытия.

Мгновенная сила трения, возникающая между колесом и дорогой, зависит от массы автомобиля, его мощности двигателя, угла разворота колес и других факторов. Если мощность двигателя превышает силу трения, колеса начинают скользить, вызывая пробуксовку.

В заднеприводной машине, например, при резком разгоне задние колеса могут начать пробуксовывать. Здесь величина пробуксовки связана с различными факторами, включая угол выпуска газов из выхлопной системы, уровень мощности двигателя и состояние дороги.

Во время разгона при больших скоростях вклад фрикционной силы против аэродинамического сопротивления, а также массы автомобиля будет подавлять малые значения пробуксовки колес. Если, например, у вас есть автомобиль, который ездит равномерно со скоростью, то без какой-либо проблемы можно ехать равномерно даже на бедной тормозной дороге.

Однако, когда мы говорим о торможении, ситуация меняется. В данной ситуации мощность двигателя изменяется со временем, и сначала даже в условиях, которые связаны с пробуксовкой на колесах, машина может держаться на дороге.

Но если торможение будет резким и силы трения скольжения превышают значение, то машина может пробуксовывать и скользить назад. В этом случае возникает опасность потери контроля над автомобилем.

Также стоит упомянуть, что физика пробуксовки связана с различными моментами движения колес. Когда мы рассматриваем колесо, вращающееся с некоторой угловой скоростью ω (омега), у нас есть движение вдоль дороги и вокруг вертикальной оси. Оба этих движения могут влиять на вероятность пробуксовки колеса.

Динамическое сцепление колес с дорогой

Передвигаясь по дороге, автомобиль взаимодействует с ней через свои колеса. Во время трогания и разгона у автомобиля возникает потребность в передаче силы с двигателя на колеса. Представим ситуацию, когда одно из передних колес автомобиля начинает пробуксовывать на асфальте. Что происходит в этот момент?

При трогании на асфальтовом полотне между колесами и дорогой возникает трение, которое позволяет колесам передавать силу крутильного момента и приводить автомобиль в движение. Однако, если сила трения между колесом и дорогой не может преодолеть силу, вызванную различными факторами, такими как неровности дороги, недостаточное давление в шинах или даже недействующая система стабилизации, колесо начинает пробуксовывать.

В такой ситуации происходит мгновенное изменение динамического сцепления колеса с дорогой. На асфальте колесо начинает скользить, а не вращаться. В то время как на обычных скоростях изменение сцепления происходит плавно и позволяет автомобилю безопасно управляться, на малых скоростях или при резком разгоне возникает проблема пробуксовки.

При пробуксовке колеса автомобиля могут катиться по асфальту быстрее, чем вращаются. В результате этого колеса не могут полностью цепляться за дорогу, и автомобиль теряет сцепление и управляемость. Нагревается также и само колесо из-за трения, которое действует на него при пробуксовке.

Проблема пробуксовки чаще всего возникает на автомобилях с заднеприводной системой, так как при разгоне сила, действующая на задние колеса, направлена таким образом, что они легче теряют сцепление на асфальте. Тем не менее, данная ситуация может встретиться и на автомобилях с переднеприводной системой, особенно на ледяной или снежной дороге.

Для предотвращения пробуксовки колес автомобиля можно использовать систему стабилизации, которая автоматически корректирует распределение силы на колесах для поддержания сцепления с дорогой. Еще одним решением проблемы пробуксовки является увеличение давления в шинах, что повышает трение между колесами и дорогой.

Таким образом, динамическое сцепление колес с дорогой является важным аспектом при движении автомобиля. Пробуксовка колес может возникать в различных ситуациях на асфальте и требует принятия мер для обеспечения безопасного и комфортного вождения.

Распределение веса автомобиля

Сила трения между колесом и дорогой, которая называется силой сцепления, зависит от коэффициента трения, скорости и веса автомобиля. В предыдущих статьях мы узнали, что сила трогания равна мощности двигателя и что мгновенная скорость никак не связана с мощностью. Однако, при трении сила сцепления будет сильнее при большей мощности двигателя.

Возвращаясь к пробуксовке, можно сказать, что если у автомобиля большая мощность двигателя и небольшой вес, то это может вызвать пробуксовку колес. Кроме того, при поворачивании угловая скорость колеса на внешней стороне поворота будет больше, чем на внутренней стороне. Это значит, что внешние колеса будут скольжить больше и иметь меньшую силу сцепления с дорогой.

В условии прогревания шин коэффициент трения может повыситься, и это может помочь снизить вероятность пробуксовки. Как уже было сказано ранее, при изменении весового распределения автомобиля влияние на пробуксовку окажут факторы, такие как изменение положения груза в автомобиле. Также следует отметить, что в ситуациях с заносом угловая скорость передних колес будет больше, чем задних. Это означает, что в этих ситуациях передние колеса будут цепляться лучше к асфальту, и пробуксовка задних колес будет более вероятной.

Итак, распределение веса автомобиля является важным аспектом, влияющим на пробуксовку колес. Ошибаюсь, если говорю, что нет значения, какая тапка, но влияние на силу сцепления колес с дорогой будет менее значимым при значительно большей массе автомобиля и при высоких скоростях на дороге. Это связано с тем, что при больших скоростях возникает большая аэродинамическая сила, изменение которой может быть более сильным, чем изменение силы сцепления колёс автомобиля с дорогой.

Влияние силы тяги и мощности двигателя

Сначала рассмотрим силу тяги и мощность двигателя. Момент, с которым колеса тормозятся или разгоняются, вызывает изменение их скорости. Если сила тяги и мощность двигателя недостаточны, колеса не могут качать автомобиль и начинают прокручиваться на месте. Это можно наблюдать при трогании автомобиля с места, когда тапка газа удерживается в положении «в ноль».

Когда сила тяги и мощность двигателя увеличиваются, колеса начинают вращаться, перемещая автомобиль вперед. Однако при величине силы трения, связанной с состоянием асфальта или полотна, возникает предельное значение, после которого пробуксовка становится неизбежной. Если колеса начинают прокручиваться на асфальте или полотне, на котором моменты трения меньше силы тяги, автомобиль будет двигаться, но его ускорение будет замедлено или даже полностью прекратится.

Во время разгона или поворота автомобиль создает силу, направленную от точки контакта колеса с асфальтом. Эта сила является резко изменяющейся и может вызывать пробуксовку при повороте на высокой скорости. Кроме того, при торможении автомобиль создает обратный момент трения, направленный впереди на полотне. Если это обратное трение превышает максимальное значение, колеса начинают пробуксовывать и автомобиль не может остановиться вовремя.

Значение коэффициента трения между колесами и асфальтом также влияет на пробуксовку. Чем выше значение коэффициента трения, тем меньше вероятность пробуксовки колес. Коэффициент трения зависит от состояния асфальта, обилия песка, гравия или снега на дороге, а также от прогревания колес и мотора автомобиля.

Все эти факторы влияют на возникновение пробуксовки колес автомобиля. Поэтому важно учитывать все эти моменты при езде на автомобиле и не забывать о физике, которая определяет поведение машины на дороге.

Сцепление шин с дорогой

Сцепление колес автомобиля с дорожным покрытием играет важную роль в безопасности и эффективности движения. Когда шины скользят по дороге, то они не могут передать все мощности двигателя для разгона или торможения машины. Подавляющее большинство аварий на дорогах связаны с потерей сцепления колес автомобиля с дорогой.

Сцепление шин с дорогой зависит от нескольких факторов. Например, сцепление будет сильнее при увеличении веса, так как больший вес создает большое давление между шиной и дорогой. Также сцепление зависит от состояния покрытия дороги — на мокрой или скользкой поверхности сцепление будет ниже, чем на сухой. Основной фактор, определяющий уровень сцепления, это состояние шин и состояние дорожного покрытия. Поверхность шин должна быть в хорошем состоянии, с хорошей протекторной резиной.

При движении машины на колеса действуют несколько различных моментов, связанных с физикой движения. Один из таких моментов — момент трения между шинами и асфальтом. Этот момент зависит от многих факторов, включая силу нажатия колеса на дорогу и коэффициент трения. Чем сильнее сцепление шин с дорогой, тем больше момент трения и тем сильнее торможение или разгон машины. Если сцепление недостаточное, например, во время пробуксовки колес, машина может не трогаться с места или замедлиться слишком сильно.

Влияние типа привода на пробуксовку

В данном разделе мы рассмотрим влияние типа привода на вероятность возникновения пробуксовки.

Передний привод

У автомобилей с передним приводом передвижение осуществляется силой, направленной на передние колеса. При трогании с места или резком ускорении, эта сила может быть настолько большой, что колеса начинают прокручиваться. При этом задние колеса остаются более свободными и не вносят существенного вклада в движение.

На асфальте или другом сухом типе дороги такая ситуация не представляет проблемы, так как коэффициент трения достаточно высок. Однако на скользкой дороге условия меняются: коэффициент трения уменьшается и вероятность пробуксовки возрастает. В этом случае передний привод может стать причиной пробуксовки задних колес.

Задний привод

У автомобилей с задним приводом передвижение осуществляется силой, направленной на задние колеса. При трогании или резком ускорении задний привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и меньшую вероятность пробуксовки передних колес. Это связано с тем, что вес автомобиля переносится на заднюю ось при трогании или резком ускорении.

Однако в ситуациях поворота или при резком изменении направления движения, задний привод может привести к пробуксовке задних колес. Это связано с тем, что на задней оси пользователь никакой силы не действует и момент пробуксовки может быть достигнут. Повороты или разворот на скользкой дороге могут привести к пробуксовке задних колес и потере управления автомобилем.

Полный привод

У автомобилей с полным приводом вклад в пробуксовку могут внести оба типа привода. В этом случае у автомобиля будет лучшая устойчивость на скользкой или неровной дороге. При трогании или резком ускорении силы будут равномерно распределены между передними и задними колесами, что позволит сохранить лучшее сцепление с дорогой.

Однако стоит учесть, что изменение состояния дороги и скорости движения также оказывают влияние на пробуксовку. Поэтому реально снизить риск пробуксовки поможет учет этих моментов при трогании с места, ускорении, повороте или на скользкой дороге.

Передний привод

При рассмотрении пробуксовки колес автомобиля в контексте переднего привода, необходимо учесть различия между автомобилями с передним и задним приводом. В условиях большей скорости и ситуациях изменения направления движения, передний привод обычно имеет большее отношение к пробуксовке колес. В данном разделе рассмотрим физику переднего привода, причины пробуксовки и способы ее предотвращения.

Представим ситуацию

Представим ситуацию, в которой автомобиль с передним приводом едет по дороге. При трогании с места, колеса начинают вращаться, действуя на дорогу силой трения. Как уже было описано выше, при трении колес автомобиля нагревается. Теперь представим, что водитель задумалась и резко поворачивает руль, меняя направление движения автомобиля. В этой ситуации возникает пробуксовка.

Физика пробуксовки

При повороте руля колеса автомобиля начинают двигаться вбок. Отношение между силой трения и силой, направленной вбок, называется коэффициентом трения. Если коэффициент трения между колесами и асфальтом недостаточно велик, то колеса будут пробуксовывать и автомобиль не сможет тронуться с места или продолжить движение в новом направлении.

Для более точного понимания физики пробуксовки, рассмотрим следующие значения:

Мощность двигателя	Резко увеличивается
Момент двигателя	Меняется
Колеса	Равномерно вращаются
Путь	Назад
Сила трения	Увеличения
Скорость	Малых значений
Дорога	Скользкая

Когда мощность двигателя резко увеличивается, момент двигателя меняется, а колеса продолжают равномерно вращаться, возникает ситуация, когда путь автомобиля направлен назад относительно движения колес. В таких условиях сила трения между колесами и дорогой увеличивается, но скорость автомобиля остается малой. Если коэффициент трения на дороге недостаточен, колеса начинают пробуксовывать и автомобиль не может продолжить движение.

Таким образом, если автомобиль с передним приводом в ситуации пробуксовки не может тронуться с места или продолжить движение в новом направлении, водитель должен принять решение и предпринять меры для предотвращения пробуксовки колес. Это может быть увеличение коэффициента трения на дороге, использование системы контроля тяги или другие способы, зависящие от конкретной ситуации и условий дорожного покрытия.

Задний привод

В условии, когда автомобиль с задним приводом тронется с места или начнет движение с небольшой скоростью, возникает так называемая мгновенная пробуксовка задних колес. Дело в том, что на столько мощнее передвигал автомобиль приводящий его задние колеса в движение, что колеса не оказались способны справиться со всеми резкими силами скольжения одновременно. Значит эта фаза пробуксовки связана не только с трением, но и с изменением реакции оси, так как колеса долгое время только раскручиваются и практически не двигают автомобиль.

Если честно, я даже не задумалась об этом тот момент, когда подумывала о безумной скорости на моей машиной. Пробуксовки колес на этой автомобиль еще не представляла с возникновением такого заноса во время движения. А дело в том, что с задним приводом это реально. По словам профессионалов, задний привод начинают троныться именно с заносом задними колесами. Но самое интересное, это то, что при резком разгоне автомобиля, особенно на малых скоростях, такого заноса может не быть вовсе. Это связано с торможением мотора. Нагревается и прогревание мотора и в результате полотно дороги и тем самым трение между колесами и дорогой увеличивается за счет этой ситуации автомобиль очень резко или плавно начинает двигаться вперед. В этой ситуации силы трения уже действуют не на круги своя, а на две точки (как одна передняя, так и сильнее задняя,ну почти одна), а значит автомобиль с одновременном трогании трогает почти всего полем трения. Поэтому при таком разгоне и заносе реализуются все движение колес относительно автомобиля. Именно поэтому в разных ситуациях, на разных машинах, на разных колесах и на асфальте создаются разные силы, например чего-то камней на асфальте или над песком или щебнем. Теряется драйвер(при ускорении) одного или обоих колес изза силы выталкивающей его и возникает ситуация, чтобы придать телу некоторую энергию, невозможно скольжение колеса, относительно того же тела, же будет нужны дополнительные энергии и по самому центру тяжелости автомобиля, что при продолжительном переходе пескоструйному энергии автомобиль сильно проскальзывает. Еще один момент это собственно пробуксовка. Еще один момент это собственно пробуксовка. Если на автомобиле установлен ABS, то при пробуксовке автомобиля скорость колеса меняется таким образом, чтобы соответствовать скорости автомобиля и тем самым достигнуть границу, которую автомобиль установил соответствие реакции колеса на его скорость. Букс должен быть только моментом. В этот момент колесо может пробуксовать довольно сильно и таким образом защитить автомобиль от опасных для него ситуаций, таких как острые повороты или скользкая дорога. Когда задние колеса автомобиля находятся в полном пробуксовке, они не передают никакой силы на дорогу и автомобиль может продвигаться только за счет сил трения передних колес. Если на асфальтовом покрытии заднее колесо автомобиля не получает достаточного трения и начинает пробуксовывать, автомобиль может потерять устойчивость и начать скользить или заноситься в сторону, нанося вред и автомобилю, и окружающей среде. Потеря задними колесами сцепления с дорогой может происходить по разным причинам, например, при резком разгоне, на мокрой или гладкой дороге или при въезде на сколь-нить скользкое покрытие, например, лед или снежок. Если силы, действующие на задние колеса автомобиля, превышают силу трения между колесами и дорогой, задние колеса начинают пробуксовывать.

Видео:

Как работает колесо

Как работает колесо by GetAClass — Физика в опытах и экспериментах 12,209 views 2 years ago 7 minutes, 38 seconds