Схема управления двигателем 21067 — изучаем основные компоненты и принцип работы

Схемотехнически существует несколько вариантов схем управления двигателем 21067 в различных исполнениях. Однако, в данной статье мы рассмотрим основные компоненты и принцип работы самой распространенной версии данной схемы.

Управление двигателем в данной схеме производится с помощью специального блока, который называется ЭСУД (электронная система управления двигателем). Он имеет своим основным компонентом микросхему, выпущенную Ладой. С микросхемой ЭСУД происходит взаимодействие с помощью программного обеспечения и sms-software. Благодаря этому, возможно регулировать работу двигателя и диагностировать ошибки с помощью телефона или компьютера.

Особенность данной схемы состоит в том, что она реализована на базе двигателя Лада, а конкретнее, двигателя 21067. Внутренняя схема и компоненты двигателя этой модели являются практически взаимозаменяемыми с предыдущими. Но имеются некоторые отличия, связанные с развитием техники и принципиально новыми возможностями в области управления и диагностики двигателя.

Важным компонентом данной схемы является также датчик педали газа, который позволяет регулировать подачу топлива в двигатель в зависимости от положения педали. Другим важным элементом схемы является датчик детонации. Он позволяет контролировать и предотвращать возникновение детонации двигателя при его работе.

В схеме управления двигателем 21067 также присутствует блок-адсорбер, который работает на основе принципа адсорбции и позволяет удалять из выпускаемых газов вредные вещества. Стоит отметить, что данная схема соответствует всем нормам и требованиям, установленным для двигателей данного классификации.

Еще одной интересной особенностью данной схемы является возможность устанавливать на двигатель 21067 различные модификации и надстройки, такие как блоки chiptuningpro или даже прошивки с использованием микросхем других версий и моделей. Конечно, при подобной разработке следует иметь в виду совместимость компонентов и возможные ошибки при таких модификациях.

В настоящее время схема управления двигателем 21067 широко используется в России и за ее пределами. Благодаря своим возможностям и принципу работы, данный двигатель является эффективным и надежным вариантом для использования в автомобиле. Важно отметить, что последние версии данной схемы снабжены новейшими техническими разработками и поддерживаются с помощью специальных программ и обновлений.

Знакомство с двигателем 21067

Данное семейство двигателей имеет несколько версий и норм по расходу топлива и уровню выбросов. Все эти параметры и функции контролируются с помощью применения соответствующих калибровок, которые хранятся в электронной памяти.

Управление двигателем осуществляется с помощью специального контроллера, который программирован для выполнения необходимых функций и алгоритмов. Для программирования контроллера используется специальное аппаратное и/или программное обеспечение. Разборки и взаимозаменяемость блока управления двигателем 21067 описаны в профессиональной литературе по ремонту автомобилей.

Для проведения функциональных испытаний и проверки работы различных компонентов двигателя 21067 используется специализированное оборудование. Например, для измерения расхода топлива и количества выбросов используется датчик расхода топлива и адсорбера.

Электронная система управления двигателем 21067

Основой электронной системы управления двигателем 21067 является микросхема контроллера. Она выполняет все необходимые функции, связанные с управлением и контролем работы двигателя.

Особенности двигателя 21067

Двигатель 21067 имеет конструктивные особенности, которые отличают его от других моделей двигателей. Например, он оснащен датчиком коленчатого вала, который позволяет контролировать его положение и скорость вращения. Данная информация используется для определения момента зажигания и подачи топлива.

Также двигатель 21067 имеет возможность поддержки техники ChiptuningPro и ITэлма, что позволяет произвести калибровку двигателя с шагом в одну единицу.

Все эти особенности делают двигатель 21067 универсальным и надежным в работе. Он широко используется в автомобилях ВАЗ и в других автомобилях класса «Классики». Это позволяет проводить ремонт и обслуживание данного двигателя без особых проблем.

Основные компоненты схемы управления

Один из ключевых элементов схемы — ЭСУД (электронная система управления двигателем). Она записывается на модификацию двигателя и точка итэлма. Данная модификация соответствует конкретному типу двигателя автомобиля.

В схеме применяется также специальная аппаратная разработка — новая микросхема, реализующая функции ЭСУД. Этим достигается высокая производительность и отсутствие ошибок в управлении двигателем.

Для программирования и калибровки ЭСУД используется специальное программное обеспечение, которое позволяет изменять параметры работы двигателя, такие как расход топлива, поддерживаемый двигателем нормы выбросов и другие.

Основными компонентами схемы управления являются также датчики, которые измеряют параметры работы двигателя (например, температуру охлаждающей жидкости или положение дроссельной заслонки) и передают данные на ЭСУД для анализа и принятия решений.

Для доступа к аппаратной части схемы, такой как модификация ЭСУД или датчики, требуется специальный инструмент для вскрытия и программирования. В последние годы на рынке появились новые комплектации программаторов и программ для работы с данными схемы управления.

Компания Dialink выпустила специальный программатор, который позволяет читать и записывать данные в память ЭСУД, а также прошивать их с помощью компьютера. Работа с программатором осуществляется через программу Dialink, которая имеет удобный и простой интерфейс.

Одним из новых достижений в разработке схем управления является использование внешней памяти, которая имеет больший объем и улучшенные характеристики. Подобная модификация позволяет увеличить функциональность ЭСУД и иметь более гибкие настройки двигателя.

Также стоит отметить специальные модификации ЭСУД, которые поддерживают функцию «чиптюнинга». Они позволяют производить изменения в работе двигателя, такие как увеличение мощности и крутящего момента, оптимизация расхода топлива, изменение клапанных технологий и другие.

Схема управления двигателем 21067 имеет много компонентов, каждый из которых играет важную роль в корректной и эффективной работе двигателя. Разумеется, для работы с этими компонентами требуется специальное оборудование и знания в области автомобильной техники.

Электронный контроллер

В данном контроллере реализовано несколько базовых функций. Одна из основных — контроль положения дроссельной заслонки. Контроллер считывает положение дроссельной заслонки и на основе этой информации регулирует подачу топлива и зажигание. Также контроллер выполняет диагностику системы и постоянно контролирует соответствие показателей работы двигателя нормам.

Контроллер состоит из нескольких блоков, включая микросхемы и специальные электронные модули. Он также имеет интерфейсы для доступа к данным и настроек, а также для подключения к диагностическому оборудованию.

Одной из важных составляющих контроллера является микросхема, которая устанавливается на печатной плате контроллера. На старых моделях этот элемент присутствует в исполнении DIP, и его можно заменить в случае неисправности. Но в более новых версиях контроллера и на некоторых модификациях внутренней электроники, микросхема реализована в другом форм-факторе, и при необходимости ее замены потребуется вскрытие контроллера.

Для считывания и записи данных в контроллере используется специальная прошивка, которая называется «софт». Эта прошивка хранится в памяти контроллера и осуществляет своим программным кодом управление двигателем в соответствии с текущими параметрами. В зависимости от модели и версии контроллера, его прошивку можно обновить, установив новую версию или модификацию.

Для удобства работы с контроллером на его корпусе может быть установлен эмблематический шильдик с названием софта. Это помогает идентифицировать версию контроллера и определить, какую прошивку можно установить или обновить.

Важно отметить, что у разных модификаций контроллера могут быть некоторые отличия в функциональности и поддержке тех или иных функций. Классификация и модификация контроллера записаны на его корпусе или блоке данных, поэтому обратите внимание на эти данные при приобретении или замене контроллера.

Существуют также адаптации контроллера, реализованные на базе старой модели контроллера с дополнительными модулями или измененной внутренней электроникой. Такие адаптации могут иметь другие возможности и функции, например, можно установить контроллер с поддержкой SMS-управления.

В новых моделях контроллеров появились дополнительные функции, такие как режим «Экономия топлива» или поддержка датчиков детонации. Также некоторые модели контроллеров могут управлять работой дополнительных устройств, например, блоком ABS или системой кондиционирования. Все эти возможности реализованы с помощью программного обеспечения и дополнительных модулей, которые могут быть установлены или заменены при необходимости.

Таким образом, электронный контроллер двигателя ВАЗ-21067 является ключевым компонентом его управления. Он выполняет ряд важных функций и обеспечивает правильную работу двигателя в соответствии с установленными параметрами и нормами.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала установлен внутри двигателя и предназначен для определения текущей позиции коленчатого вала. Это позволяет системе управления осуществлять точный расчет времени впрыска топлива и регулирование зажигания.

Данный датчик имеет несколько версий и модификаций, в которых различаются аппаратные и программные особенности. Новые версии датчика обладают повышенной надежностью и точностью измерений.

Для доступа к датчику положения коленвала требуется снятие верхней части двигателя или его вскрытие при разборке. Датчик установлен на коленчатом валу и соединен с блоком управления двигателем при помощи кабеля.

Реализация данных датчиков положения коленвала в впрыске топлива позволяет точно определить момент впрыска и его длительность исходя из текущих данных о положении коленвала.

Датчик положения коленвала обеспечивает корректную работу форсунок и регулировку расхода топлива в зависимости от режима работы двигателя. Он является ключевым элементом схемы управления двигателем автомобиля ВАЗ 21067.

Важно отметить, что датчики положения коленвала должны соответствовать определенным нормам и стандартам качества. Их сопротивление заземления и внутренней емкости должны быть в пределах допустимых значений.

Датчики положения коленвала в разных версиях и моделях автомобилей ВАЗ 21067 могут быть взаимозаменяемыми, однако для дальнейшей работоспособности и надежности рекомендуется использовать датчик, соответствующий конкретной модели и версии двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки

ДПДЗ, который используется в данной модели, является контактным. Он состоит из резистивного датчика и механизма передачи, который связан с осью дроссельной заслонки. При изменении положения заслонки меняется и выходное напряжение датчика, которое контроллер интерпретирует как угол открытия.

Для доступа к ДПДЗ необходимо произвести некоторые действия. В некоторых моделях автомобилей это может потребовать снятия некоторых элементов, таких как корпус воздушного фильтра. Затем можно обнаружить датчик, расположенный на корпусе дроссельной заслонки.

Важно отметить, что ДПДЗ в моделях, выпущенных до xxxх года, и на некоторых новых модификациях может иметь другой тип разъема. Поэтому при покупке заменяемого датчика необходимо обратить внимание на его тип и совместимость с данной моделью автомобиля.

Установка нового ДПДЗ производится в обратном порядке снятия, после чего необходимо проверить его работоспособность. В некоторых случаях при замене датчика возможно потребуется прошить контроллер двигателя для корректной работы.

При работе двигателя ДПДЗ имеет важное значение, так как от его правильной работы зависит оптимальность работы двигателя. Поэтому следует обращать внимание на состояние и правильную работу этого датчика.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости входит в состав электронной системы управления двигателем, которая включает также блок управления (ЭБУ), катушки зажигания, датчик коленчатого вала, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления во впускном коллекторе и другие компоненты. Важно отметить, что схема управления двигателем 21067, также известная под названием «Софт Калина», использует новый блок управления двигателем производства Infineon.

Функция датчика температуры охлаждающей жидкости заключается в предоставлении информации о температуре двигателя ЭБУ. Эта информация необходима для корректной работы блока управления двигателем, особенно важна при запуске двигателя, во время холодного старта и при работе на холостом ходу. Благодаря этой информации, ЭБУ может правильно контролировать процессы впрыска топлива и зажигания в соответствии с текущими условиями работы двигателя.

Производитель	Модель	Идентификатор датчика
ChiptuningPro	21067	XXX
ChiptuningPro	Лада Калина	XXXX
ChiptuningPro	Лада Гранта	XXXX
ChiptuningPro	Лада Приора	XXXX

В случае, если датчик температуры охлаждающей жидкости не функционирует должным образом, это может привести к некорректной работе двигателя, а также к увеличению расхода топлива и повышению уровня выбросов. Поэтому важно регулярно проверять состояние и правильность работы данного датчика с помощью диагностики ошибок.

Аппаратная диагностика ошибок производится с использованием диагностического сканера, который подключается к соответствующему каналу в блоке управления двигателем. При наличии ошибок, сканер выдает соответствующие коды ошибок, которые могут помочь определить причину неполадки в работе двигателя.

Топливный насос

В различных модификациях двигателей 21067 могут использоваться разные типы топливных насосов. Некоторые модели имеют поддержку внешнего топливного насоса, а другие — внутреннего. При этом, типы топливных насосов могут быть несовместимыми между разными модификациями двигателей.

Внутренний топливный насос устанавливается внутри топливной емкости и работает на основе принципа электропривода. Он помещается внутри специального блока, который также содержит фильтр и регулятор давления. Для подключения внутреннего насоса к контроллеру автомобиля может потребоваться специальный дополнительный блок или модуль, а также адаптации прошивок.

Внешний топливный насос, в свою очередь, устанавливается вне топливной емкости и имеет более простую схему работы. Он является основой системы подачи топлива и подключается к топливным клапанам и форсункам автомобиля. Управление внешним насосом происходит через специальные линии связи с контроллерами автомобиля. Для подключения внешнего насоса могут использоваться различные технические решения, такие как переходники или модификация электронных элементов схемы.

При выборе топливного насоса для двигателя 21067 необходимо учесть модификацию двигателя, а также его классификацию и характеристики. При неправильном выборе или установке топливного насоса на двигателе 21067 могут возникнуть проблемы с подачей топлива и работой двигателя.

Благодаря наличию различных модификаций и типов топливных насосов, можно подобрать оптимальное решение для каждого конкретного автомобиля. Если вы не уверены в выборе топливного насоса, рекомендуется обратиться к специалистам или изготовителям, чтобы получить квалифицированную помощь и консультацию.

Инжекторы

В новых модификациях автомобилей Лада на базе Евро-3 и Евро-4 используются новые инжекторы, которые управляются микропроцессором Infineon. Эти инжекторы обладают более высокой точностью впрыска и обеспечивают более эффективную работу двигателя.

Установка инжекторов и их подключение осуществляется в блоке управления двигателем, который располагается внутри автомобиля. Инжекторы подключаются к блоку с помощью соответствующего жгута проводов.

Аппаратная часть схемы управления двигателем включает в себя такие компоненты, как датчики положения коленвала и распределительного вала, датчик давления воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости и др. Работа инжекторов зависит от сигналов, поступающих от этих датчиков.

Принципиально новый подход к управлению двигателем реализован в новых модификациях автомобилей Лада на базе АвтоВАЗ-Экономикс. В этом случае, инжекторы управляются отдельным блоком управления — многоканальным ДВС, который имеет свою собственную прошивку и содержит в себе элементную базу и аппаратную часть.

Если возникли ошибки в работе инжекторов, то необходимо обратиться к диагностике системы двигателя. Существует множество утилит, таких как Dialink, AvtoELEKTRONIKA, которые позволяют производить диагностику и устранять ошибки в работе двигателя и его компонентов.

Обратите внимание, что на сегодняшний день существует множество различных модификаций и версий схемы управления двигателем Лада 21067, каждая из которых может иметь некоторые отличия в функциональности и в комплектации. Поэтому при выборе запасных частей или проведении работ по ремонту двигателя, обязательно обращайтесь к документации и справочникам, которые содержат подробную информацию о вашей модификации автомобиля.

Принцип работы схемы управления

В схеме используются различные компоненты, такие, как блоки управления, датчики, жгуты проводов и механизмы впрыска. Само управление осуществляется с помощью специального электронного блока, который называется ЭСУД – электронная система управления двигателем.

ЭСУД и его функции в системе управления

Основной блок управления, ЭСУД, выполняет ряд важных функций:

• Сбор информации от датчиков – блок получает сигналы от датчиков скорости, положения коленвала, давления во впускном коллекторе и других, чтобы контролировать работу двигателя.
• Обработка информации – полученные сигналы анализируются ЭСУДом, и на основе этой информации производится регулировка работы двигателя.
• Управление механизмами – блок управляет различными механизмами двигателя, такими, как впрыскиватель топлива, клапаны и т.д.
• Диагностика и контроль – с помощью ЭСУДа возможна диагностика и контроль состояния двигателя, что позволяет оперативно реагировать на возможные неисправности.

Программирование ЭСУДа

ЭСУД можно программировать для различных модификаций двигателя. В этом случае производится изменение параметров и настроек блока управления. Данное программирование может производиться как аппаратной, так и с помощью специальных утилит, таких как Chiptuningpro.

Программирование может быть полезно, например, при увеличении мощности двигателя, улучшении динамических характеристик или просто для установки более оптимальных параметров. Однако нужно помнить, что не во всех моделях и версиях возможно прошивать ЭСУД.

Принципы работы схемы управления на разных модификациях

Предыдущие модификации автомобилей ВАЗ имели свои особенности в системе управления двигателем. В частности, в некоторых моделях, таких как Лада Калина или Гранта, применялась более простая система управления, не имеющая некоторых функций и возможностей, которые появились позже в более новых версиях.

На старых моделях использовались ручные базовые регулировки и отсутствовали некоторые блоки и датчики, которые стали стандартом в более новых модификациях. В более новых версиях появились более современные электронные системы управления, более точные датчики и возможности для диагностики и настройки.

В модификациях авто, выпущенных позже, стали применяться различные усовершенствования в схеме управления двигателем: увеличение емкости памяти ЭСУДа, улучшение точности датчиков, расширение возможностей диагностики и контроля. Более новые версии имеют электронные блоки управления, которые стали более надежными и эффективными.

Совместимость и несовместимость модулей управления

Несмотря на эти улучшения, не все блоки управления являются совместимыми между разными модификациями двигателя. К примеру, блоки управления модели ВАЗ-2112 не совместимы с моделями ВАЗ-2106 или ВАЗ-2107. Элементные базы могут отличаться, а также программы и алгоритмы работы.

Несовместимость модулей может вызывать неправильную работу двигателя или просто его отказ. Поэтому при замене блока управления важно приобрести именно совместимый модуль для конкретной модификации двигателя.

Управление двигателем с помощью ЭСУДа

Схема управления двигателем 21067 с использованием ЭСУДа дает возможность регулировать работу двигателя на разных режимах: холодный и горячий двигатель, регулирование скорости холостого хода и дозировки воздуха, контроль за отработанными газами и многое другое.

Более новые модификации системы управления двигателем позволяют улучшить производительность автомобиля, увеличить динамические характеристики и снизить выбросы вредных веществ. Таким образом, схема управления является важным элементом, определяющим работу двигателя в автомобиле.

Подведение итогов

Схема управления двигателем 21067 имеет важное значение в работе автомобиля. Она обеспечивает контроль и регулировку всех процессов и является основой для управления двигателем. Различные модификации и версии этой схемы имеют свои отличия и возможности, поэтому важно выбирать и использовать совместимые блоки управления при обслуживании и ремонте автомобиля.

Модификации двигателей	Принципы работы
Современные модели (например, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114)	Используют более современные системы управления, имеют больше возможностей и функций, улучшенные датчики и программы
Старые модели (например, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107)	Имеют более простую систему управления, могут отличаться по элементной базе и настройкам

Считывание данных с датчиков

Датчики в новой схеме управления двигателем отличаются от тех, которые были использованы ранее. Новая схема имеет возможность работать с другими датчиками, которые соответствуют новым нормам и требованиям. Это позволяет улучшить работу двигателя и повысить его эффективность.

Система считывания данных с датчиков основана на использовании специального модуля, который подключается к аппаратной части схемы управления. Этот модуль похож на модуль чтения данных из памяти и является развитием его функционала.

Схема управления двигателем 21067 позволяет считывать данные с различных датчиков, таких как датчик кванта впрыска, датчик положения клапанных коленвала и датчик положения педали акселератора. Все эти данные передаются в управляющую систему и используются для оптимального управления двигателем.

Считывание данных происходит с определенной тактовой частотой, которая устанавливается в процессоре схемы управления. Все данные с датчиков считываются внутренней памятью системы и затем анализируются.

Для считывания данных с датчиков на автомобилях ВАЗ используется специальная утилита. Эта утилита позволяет выполнить калибровку датчиков, которая может потребоваться при замене или ремонте датчиков.

Калибровка датчиков включает в себя настройку параметров датчиков для достижения наилучшей работы двигателя. Она производится с помощью утилиты, которая поддерживает различные модели и модификации схемы управления двигателем 21067.

Для выполнения калибровки датчиков следует использовать специальный разъем, который находится на блоке схемы управления двигателем. В этом разъеме можно подключить утилиту и настроить параметры датчиков под конкретные требования.

Процесс калибровки датчиков принципиально не отличается от калибровки других компонентов схемы управления двигателем. Также стоит отметить, что новые модели схемы поддерживают автоматическую калибровку датчиков, что позволяет упростить процесс настройки.

Важно отметить, что схема управления двигателем 21067 имеет некоторые изменения по сравнению со старыми версиями. Новая схема поддерживает больше датчиков и компонентов, что позволяет более точно контролировать работу двигателя.

Также стоит отметить, что схема управления двигателем 21067 производится на заводе «АвтоВАЗ» и установлена на автомобили, такие как ВАЗ Калина. Эти автомобили имеют новую схему управления двигателем, которая обеспечивает более эффективную работу и лучшую производительность.

Обработка данных контроллером

Следует отметить, что контроллер должен быть совместим с конкретной моделью автомобиля и его особенностями. Несовместимость контроллера может привести к ошибкам в работе двигателя и негативно сказаться на его производительности.

Основными компонентами, обеспечивающими обработку данных контроллером, являются:

• датчики;
• микросхемы;
• блоки памяти.

Для работы контроллера необходимы данные о текущих параметрах двигателя, таких как скорость вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки и другие. Для их считывания контроллер использует различные датчики, расположенные на двигателе.

Обработка информации производится с помощью микросхем, которые выполняют алгоритмы управления и регулирования работы двигателя. Аппаратные блоки памяти служат для хранения программного обеспечения контроллера.

С развитием технологий появились новые версии контроллеров, которые имеют больше возможностей и функций. Например, в новой модели ВАЗ-21067 была впервые использована система впрыска топлива Common Rail, что позволяет улучшить работу двигателя и снизить его выбросы.

Для прошивки контроллера, программирования и чтения данных контроллеров используются специальные устройства, такие как Dialink или другие программы, предназначенные для работы с контроллерами автомобилей.

Важно отметить, что в процессе программирования и прошивки контроллера необходимо быть внимательным и следовать инструкциям, чтобы избежать ошибок. Неправильное программирование или вмешательство в аппаратную часть контроллера может привести к появлению неисправностей в работе двигателя.

Таким образом, обработка данных контроллером является важной частью работы схемы управления двигателем ВАЗ-21067. Контроллеры семейства «21067» имеют свои особенности и отличия от предыдущих моделей, и их использование требует определенных знаний и навыков.

Управление подачей топлива

Схема управления подачей топлива в двигателе ВАЗ-21067 реализована с помощью блока электронной управляющей системы двигателем (БЭУС), который может быть представлен в нескольких версиях, в зависимости от конкретной модификации автомобиля.

Контроллеры БЭУС имеют различные версии программного обеспечения и разные идентификаторы загрузчика. Благодаря этому, они имеют взаимозаменяемы блоки, и их программирование производится через точку вала, а также через специальные устройства для программирования контроллеров.

В начале развития электронной системы управления двигателем в России, точка вала использовалась только для калибровки контроллера, и данные для программирования не были доступны на открытом рынке. Аппаратная модификация блока электронной управляющей системы (БЭУС) позволила производить чтение и запись программы БЭУС.

Для считывания и записи программы БЭУС можно использовать специальные устройства, такие как Chiptuningpro, General автэл и другие.

Также блок электронной управляющей системы оснащен встроенной диагностикой, позволяющей контролировать и анализировать работу двигателя. При неисправностях в системе управления, возможна диагностика и определение причин неисправности, а также восстановление работы системы.

Управление подачей топлива осуществляется через различные датчики, контроллеры и блоки. Их взаимодействие позволяет обеспечить оптимальную подачу топлива и поддержание необходимой скорости работы двигателя.

Скорость подачи топлива и точность его распределения регулируется блоком электронной управляющей системы двигателем (БЭУС). Благодаря этому датчики и контроллеры могут определить требуемую подачу топлива и сообщить об этом двигателю.

Основные компоненты системы управления подачей топлива в двигателе ВАЗ-21067 включают в себя аппаратные и программные блоки, датчики, а также электронные устройства для программирования и диагностики.

Предохранитель системы управления подачей топлива, а также другие элементы, такие как адсорберы и специальные емкости, могут быть включены в схему управления в зависимости от конкретной модификации двигателя. Подробную информацию о блоках, контроллерах и датчиках можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля ВАЗ-21067.

Видео:

Устройство двигателя автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 3D

Устройство двигателя автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 3D by CARinfo3d 603,676 views 5 years ago 10 minutes, 18 seconds