Установка легкового японского двигателя 3UZ-FE в ГАЗ-66 — возможности, преимущества и технические особенности

ГАЗ-66 — это легендарный грузовик, который уже много лет радует людей своей надежностью, проходимостью и простотой в обслуживании. Он стал настоящим символом заездов по бездорожью и надежного спутника в дальних путешествиях. Однако его стандартный двигатель, хоть и неплох по качеству, не всегда оправдывает ожидания водителя на экстремальных участках пути. В таких случаях за руль ГАЗ-66 можно поставить японский мотор 3UZ-FE и получить массу преимуществ.

В компании «ГАЗ-Мастер» каждый проект установки японского двигателя 3UZ-FE в ГАЗ-66 рассматривается индивидуально. Это позволяет подобрать оптимальные варианты для каждого автомобиля. Многие экземпляры этого легкового мотора покупают именно для ГАЗ-66, так как он идеально подходит для этой модели. Благодаря своей компактности и относительно небольшим размерам, его можно легко установить под капотом грузовика.

Японский двигатель 3UZ-FE — это 4,3-литровый V8 мотор с неплохой мощностью и крутящим моментом. В комплекте с ГАЗ-66 он позволяет разгоняться до высоких оборотов и преодолевать настоящие «барханы». Кроме того, этот двигатель обладает высокой надежностью и эффективностью, что делает его идеальным выбором для путешествий по бездорожью.

Команда специалистов в автоателье «ГАЗ-Мастер» занимается установкой японских двигателей 3UZ-FE в ГАЗ-66 уже много лет. Они провели десятки успешных проектов, заставив старый грузовик ГАЗ-66 вновь ожить и превратиться в настоящий VIP-«Шишигу». Процесс установки двигателя состоит из нескольких работ: установка двигателя и АКПП, модификация ходовой части, перенос раздатки, установка гидроусилителя руля и множество других доработок, включая внешний вид автомобиля.

Самодельный внедорожник «Бизон»

В этой части рассмотрим также самодельный внедорожник «Бизон», который был создан после переделки ГАЗ-66. Установка японского двигателя 3UZ-FE позволила получить почти идеальное сочетание мощности и крутящего момента. К сожалению, сделать такую переделку нельзя без опытного водителя, так как параметры автомобиля изменились.

Переделанный ГАЗ-66 «Бизон» имеет центробежную раздатку, что позволяет получить обратный ход. Его момент и мощность впечатляют и даже позволяют проехать барханы на две колеса. Также внедорожник получил гидроусилитель, который делает управление более легким. Новый двигатель и раздатка позволили достичь большего крутящего момента и мощности.

Внешний вид «Бизона» также претерпел некоторые изменения. Автомобиль стал выглядеть более современно и спортивно. Хочу отметить, что переделка ГАЗ-66 в самодельный внедорожник – не простая задача. Все тренировочные ранее навыки водителя здесь никаким образом не пригодятся.

Для начала надо найти подходящее ателье, которое сможет осуществить такую переделку. К сожалению, не всегда его можно найти даже в крупных городах. Кроме того, стандартным ремонтным организациям сложно сделать такое изменение, так как все параметры автомобиля здесь будут нестандартными.

Например, в ГАЗ-66 установлена японская автоматическая коробка передач AKPP, которую надо подключить к уже имеющейся рычагом переключения. К сожалению, это тоже несложно сделать. Также ставится гидроусилитель RHD из автомобиля Volkswagen Polo, это тоже не очень сложная операция.

В самодельном «Бизоне» получилась довольно интересная и уникальная конструкция. Газ-66 после переделки способен проехать где угодно, не останавливаясь и не думая о дорожных условиях. Идем на техосмотр? Неужели оригинальный внедорожник сможет доказать, что зимой тоже будет достаточно комфортным, как и его автомобиль-брат?

На самом деле, конечно же, ни один не покупает и не делает переделку «на газ-66», чтобы потом на нем преодолевать барханы. Здесь главное – быть впечатленным и довольным сделанной работой. Впечатлений от переделки ГАЗ-66 в самодельный внедорожник «Бизон» будет достаточно.

Кстати, часть запчастей для автомобиля «Бизон» удалось найти в одном из автомагазинов Витебска. Однако для такой переделки потребовалось несколько разных автомобилей. Ведь чтобы установить гидроусилитель на ГАЗ-66, в каталоге автомобиля нет нужных запчастей.

Самодельный внедорожник «Бизон» – это действительно интересная модель, которая поразит своим внешним видом и техническими параметрами. Автомобиль получился выше стандартных ГАЗ-66, что позволяет проехать более высокие барханы.

Также внедорожник «Бизон» получил грунтованный днище, которое теперь является частью передаточного устройства механической КПП. Самодельный внедорожник способен проехать по самым сложным участкам преград. При этом ГАЗ-66 всегда будет оставаться компактным и маневренным грузовиком. Новый двигатель, который был установлен на ГАЗ-66 – японский 3UZ-FE 4,3 литра. Он позволяет проехать на одном баке бензина гораздо больше места, чем стандартный двигатель на «Бизоне».

Получилось ли установить его на ГАЗ-66? Да, получилось. Ведь этому внедорожнику было дано второе дыхание. Такая переделка к запчастям автомобиля требует большого количества времени и денег. Потому что все запчасти очень сложно найти. А когда все стороны одобряют ГАЗ-66, то еще надо пройти тренировочные занятия практически на поле. Возможно, потом на гусеничном прокате можно будет осваивать водителя грузовика «Бизон».

Его теперь будут делать на заводе и продавать дальше? Нет, конечно, никакой рекламы и рекламного поста не будет. «Бизон» является частью одной из самых популярных марок внедорожников: ГАЗ-66. Он удовлетворит всех гастрономических нравов, и даже самый требовательный клиент будет доволен. Процесс изготовления «Бизона» – самый длительный и самый сложный. Не думаю, что можно было бы купить его готовым.

Перенос рычага КПП на ГАЗ-66: почему на заводе не сделали также?

Газ-66, как и любое другое авто, принадлежащее к категории «внедорожник», начиная с момента своего появления быстро завоевал популярность. Но, к сожалению, его родной двигатель не обладал достаточной мощностью для комфортных заездов. В итоге, многие автолюбители начали рассматривать варианты замены мотора на более крутящий и мощный.

Возможности по установке легкового японского двигателя 3UZ-FE в ГАЗ-66 оказались довольно отличными, а сам двигатель оказался идеальным для этого проекта. Но почему же такой вариант не рассматривался на заводе? Ведь в результате такой переделки получился бы автомобиль с большей скоростью и мощностью.

Однако, для переноса рычага КПП на ГАЗ-66 необходимо было производить изменения в конструкции кузова, а именно, место его расположения. Данные переделки могли привести к изменению центробежной силы на автомобиле и влиять на его дорожные характеристики, что являлось минусом для серийной модели ГАЗ-66.

В идеальном состоянии автомобиля передачи находятся в месте, сразу за кабиной. И при установке нового двигателя и автомата у авторов проекта появились определенные сложности в расположении панели приборов на этой модели. Поэтому решено было перенести рычаг КПП на место задних дверных петель, что в конечном итоге получилось отличным решением.

В итоге, ГАЗ-66 с японским двигателем становится более популярен для многих экземпляров автомобиля. Мастера и многие автолюбители почему-то считают, что такая переделка делает ГАЗ-66 легальной, но это не так — установка легкового двигателя на грузовой автомобиль является серьезным нарушением закона.

Слово об автомобилях. Часть 2. Шишиги

В предыдущей части мы рассказывали о процессе установки японского двигателя 3UZ-FE в ГАЗ-66. Теперь настало время рассказать о самом агрегате и технических параметрах этого мощного двигателя.

3UZ-FE – самый мощный двигатель, который можно взять от японского автомобиля. В нем нет проблем с мощностью и оборотами. Сколько только не было проблем с двигателями в резиновом корпусе. Все могут посмотреть на «Бизоновские» двигателя. Ничего общего с этим двигателем нет!

Двигатель 3UZ-FE был взят с японского автомобиля Lexus LS430. Данный двигатель является 4,3-литровым V8 с массой 217 кг. Свойства такие – 283 лошадки при 5600 оборотах. Мощность впечатляет, но здесь каждый должен себе задать вопрос – а зачем мне столько мощи на ГАЗ-66?

Алексе в своем авто-центре делает еще одну модернизацию 3UZ-FE. Он устанавливает на двигатель акпп стандартным мотором от «Бизона» .

Технические параметры двигателя:

• Объем двигателя: 4,3 литра;
• Мощность: 283 л.с. при 5600 оборотах;
• Момент: 417 Нм при 3400 оборотах;
• Количество цилиндров: 8;
• Крутящий момент: 417 Нм при 3400 оборотах.

Каждый разработчик из ателье имеет свои предпочтения и отдает предпочтение тому или иному мотору. У Алекса, например, нет никаких проблем с мощью и оборотами. Заводские параметры 3UZ-FE вполне достаточны для ГАЗ-66. В итоге, двигатель сделали настолько мощным, что просто приятно его слушать.

Оговорюсь, что для этого двигателя важна и акпп. Однако, у нас есть информация, что в ГАЗ-66 вполне преимущественно устанавливаются стандартные коленвалы с шатунами.

Также следует учесть, что уровень потребления бензина у 3UZ-FE не может не радовать. Мощный двигатель с мощной АКПП проходит на свежем воздухе на «минусе». Он топливоэкономичный, что, правда, никак не отражается на его характеристиках.

В общем, двигатель 3UZ-FE в ГАЗ-66 – это довольно сложная машина с точки зрения его сборки. Но в итоге получается качественное и надежное авто, которое отлично справляется как с городскими условиями, так и с бездорожьем при путешествиях или заездах за пределы города.

В следующей статье мы расскажем еще об одной модели с таким двигателем.

Грузовик успел

Один из самых успешных проектов, осуществленных в гаражах Новосибирска, связан с установкой японского двигателя 3UZ-FE на ГАЗ-66. Внедрение этого мотора прибавляет тягу и динамичность на дороге. Двигатель 3UZ-FE – это бензиновый агрегат, используемый компанией Lexus в своих автомобилях. Он был выбран для данной переделки из-за своих параметров и мощности. Стандартный двигатель ГАЗ-66 – дизельный мотор объемом 4,25 литра и мощностью 110 лошадиных сил на старте с относительно низкими оборотами.

Установка японского двигателя позволит достичь великолепных показателей по мощности и скорости. Другое преимущество – это установка автоматической коробки передач вместо механической, что существенно облегчит управление передвижением. Теперь ГАЗ-66 будет непревзойденным в сражениях на дорожных схолах и ледовых панелях.

Хочу рассказать вам о моей личной встрече с переделанным автомобилем ГАЗ-66 в Новосибирске. Это был настоящий бархан на колесах. Проект под названием «Командир ГАЗ» удивил меня своей переделкой. Витебский «бизон» превратился в настоящего японца с гордым именем «Алекс». Его ходовая часть и кузов делались специально под новый двигатель.

Многие считают хорошей идеей устанавливать двигатель 3UZ-FE на ГАЗ-66. Такая переделка делает его гораздо более быстрым и мощным. Новосибирская компания «Шишиги» делает это с каждым ГАЗ-66, который попадает к ним в руки. Родные владельцы грузовика задумываются о переделке своего транспорта с дизельного на бензиновый двигатель.

Одним из ключевых преимуществ установки японского двигателя является его надежность и долговечность. Компания Lexus славится своими моторами, которые работают на одних и тех же оборотах много лет. К тому же, они имеют самые малые вибрации и шумы. Никаких сомнений, что двигателем Lexus стоит оснащать нашу отечественную технику.

Слово «модель» можно встретить в самых разных значениях – от моделей, сделанных в процессе тренировочных упражнений, до моделей автомобилей. ГАЗ-66 с двигателем Lexus не является моделью для детской комнаты. Это модель для трудовых дел. Впечатляет, как внедрение этого двигателя делает грузовик более маневренным и прыгучим.

Установка двигателя Lexus-3UZ-FE на ГАЗ-66 является сложной. На замену стандартному дизельному барахлу ГАЗа требуется специализированный набор деталей, включая не только двигатель самый японский, но и новую автоматическую коробка передач, новую ходовую и тормозную системы, а также новую систему охлаждения двигателя. Ребята из отдела переделки в мастерской в Новосибирске оказались не просто автомеханиками, но настоящими инженерами.

Проехаться на ГАЗ-66 с установленным японским двигателем — настоящее удовольствие. Здесь в первую очередь следует отметить высокую комфортность и качество передвижения. АКПП позволяет быстрее и плавнее переключать передачи, а двигатель дает более плавную тягу без рывков и неприятных окриков. После такой переделки марки GAZ становятся самыми кроссовыми среди всех автомобилей на дорогах Новосибирска.

Мне посчастливилось принять участие в тест-драйве «Алекса», переделанного ГАЗ-66. По скоростным параметрам это достаточно сложная задача за короткое время рассматривать переключение на скорости выше 100 км/час. Но скорость, даже в такой тяжеловесной модели, очень велика. «Алекс» также впечатлил меня своей устойчивостью на ощупь и на дороге. Он прошел все испытания с легкостью, будь то лесной тропинка, барханы или сложные ледовые блоки.

Проекту «Командир ГАЗ» удалось сделать установку двигателя Lexus-3UZ-FE на ГАЗ-66 еще более интересным, чем можно представить. Газ-66 это самый настоящий внедорожник, а установка японского двигателя позволяет сделать его еще более надежным и функциональным в условиях бескрайних дорог.

Многие верующие в старый и проверенный путь ищут двигатель GAZ-66. Учитывая, что двигатель 3UZ-FE стоит более дорого, чем двигатель GAZ-66, эта переделка отлично выглядит с экономической точки зрения.

Возможно, вам придется сделать небольшие переделки или манипуляторы, чтобы установить двигатель Lexus на ГАЗ-66, но результат будет стоить этой работы и материалов. Грузовик несколько изменится в лучшую сторону, и вы забудете о старом моторе GAZ.

Так что, если вы ищете груженный ГАЗ-66, не пропустите возможность установки японского двигателя. Модель «Командир ГАЗ» с двигателем Lexus-3UZ-FE – это лучшая переделка, которую вы можете сделать для вашего старого друга.

Зимой

Вот и пришла зима, и настало время испытать мощный агрегат легкового японского двигателя 3UZ-FE в ГАЗ-66. Этой зимой один смелый человек из Новосибирска решил установить этот двигатель в свой тягач. Мастер из автосервиса «Камаз-Мастер» в состоянии говорил, что было сложно сделать данный проект, но в итоге все получилось.

Зимой на дорогах обычно непросто. Но с таким мощным двигателем и улучшенной ходовой частью ГАЗ-66 покорить любые дороги стало проще. Мастера из Гаража-ателье «Бензина» установили новый двигатель, а также заднюю раздатку от японского автомобиля.

Неужели это легальная трансформация? Ведь у нас в стране такие переделки не просто так проходят. Однако, по словам мастеров, все изменения выполнены в соответствии с требованиями дорожного законодательства.

Японский двигатель 3UZ-FE популярен в мире автомодификаций. Он очень мощный и надежный, отлично работает даже в холодное время года. В сочетании с стандартной коробкой передач и гидроусилителем руля, установленными вместе с двигателем, машина стала настоящим тягачом.

Кабины ГАЗ-66 обычно невелики по ширине, но благодаря новому мотору стала по-настоящему комфортной. Бензиновый двигатель в этом случае оказался намного сильнее стандартных дизельных агрегатов, которые обычно используются в ГАЗ-66.

Витебская команда автомобилистов уже успела протестировать новый тягач в различных условиях: на дорогах, в снегу и во время путешествий по бездорожью. Все экземпляры прошли тесты с блеском.

Как вы думаете, сколько стоили все эти переделки? Очень сложно сказать точную сумму, но наверное это была не самая дешевая процедура. Однако по отзывам владельца, деньги потраченные на установку японского двигателя в ГАЗ-66 – это были хорошие инвестиции. Александр из Заельцовского района новосибирска сделал себе мощный и уникальный тягач, которым можно смело отправляться в любые путешествия.

Ну а сесть за руль такой машины хочется каждому настоящему мужику! Это настоящий городской внедорожник, который не боится никаких препятствий на своем пути. И зимой, и летом его сила и тяга впечатляют всех окружающих.

Итак, вместе с японским двигателем 3UZ-FE и улучшенной ходовой частью ГАЗ-66 претерпел значительные изменения. Теперь эта независимо-кордная версия знаменитого российского грузовика способна побить рекорды по внедорожной проходимости.

Новосибирск. Заельцовский район

В Заельцовском районе Новосибирска находится автомастерская «ГазПлюс», где Алекс делает интересные переделки грузовиков и внедорожников. Одним из его самых уникальных проектов является установка японского двигателя 3UZ-FE на ГАЗ-66.

Автомат с компьютером Akpp4x4, возможно гидроусилитель — пока трудности с ним, надо коленвал смазать. Мотор взят с потерявшего витебского военного вагона, немного видоизменен и получилось 305 лошадок. Пока стандартным он полностью менялся только блок управления. А все что было покупалось не новое.

Установка мотора заняла около двух лет. «Инженерия» такая штука — ищешь схемы и детали. Вы ради интереса можете посмотреть стандартные двигателя 66-х, что значит 180 лошадок и сколько они кушают. Вот сколько места занимает только метра фильтр, в дороге не меньше. С другого ракурса двигатель впечатляет ещё больше.

Автомат получился очень легким, переделка оказалась простою и состоит в отрезе у гидротрансформатора пути электромотором (они делают на стандартной КПП с блоком двигателем, чтоб быстро стоял, кстати).

На автомате автомобиль с редуктором может ехать на 2-м положении уже при 500 оборотах, отличный момент. Более того, на морозе почти глушится. Как по мне, это самый крутой внедорожник для зимы.

Сочетание бензинового двигателя с автоматической коробкой передач и ходовой частью военного грузовика — такая самоделка существовала везде, но не на ГАЗ-66. Ведь обычно двигают его дизельный агрегаты.

Ну а тут как раз двигатель и был нормальным. И опять наткнулся на то, о цухлых двигателях базарят только лохи, обычные двигатели есть на авито от 10 до 25 тысяч, но проходят 500 тыс двигает с отличием. Только почему такие двигатели новые я не знаю.

А теперь к делам. Первым делом, мотор надо найти. И это было очень не просто. Двигатель 3uz он самый старший, т.е. 4.5. Найти такие моторы на авито можно за 200 тысяч, только они без комплектующих, а с комплектующими от 300 тысяч. Потом ещё надо дельного человека, чтоб поверял, не обкурившиеся головы и как двигатель на разных оборотах. Моторы надо было сразу парочку взять, потому что ракушку искать долго, а двигатель нада было выбрать.

Трубка к 4×4 метра, делали и продают во много ателье. Вобщем это все можно было купить в мотодрайве. В общем, успел все купить к вечеру на четверг — суботу уже попрощались с тем гаражом, военная компания приглашала грузовик, мы его выточили, кожанная юбка до сих пор лежит на капоте.

Самоделка с «шишига» выглядит так: особенно понравилось что у команды с датчика от компьютеров впал и можно все эту вещь аж на дом. Например для покупки очень важно было в гараже поставить ему 2, поскольку его в записной книжке не было. Теперь можно запивать инженерию грузка. Официальный канал Алекса «Феликс». Кстати, все видео Феликса, так называется их крупье (бошки так называют) лежат на кухне и не потерялись.

В общем, есть вещи, о которых нельзя много рассказать, так нельзя. Поэтому для людей есть места, где нужно «играться» в только определенные категории. То есть надо суметь слышат поставить и послышать — это так нельзя, разрывается. Нельзя такоже и рассказать. Много было пословиц нельз ниже уровня двух. Так пришлем в мусоропровод журналы. Получилось отлично.

Видео:

Инжектор на ГАЗ 66 Часть 3 Электрика, запуск

Инжектор на ГАЗ 66 Часть 3 Электрика, запуск by Дмитрий Мартьянов 134,778 views 2 years ago 35 minutes