Узнайте, как новый мотор ВАЗ-11182 попал на Ларгус!

Впервые четырехтактный двигатель с газораспределительным механизмом (ГРМ) по устройству механических частей будет использоваться на легковом автомобиле АвтоВАЗа — Лада Ларгус. Раньше такого типа моторы не применялись в автомобилях ВАЗ, поэтому установка нового мотора ВАЗ-11182 является значимым моментом в истории производства ВАЗа.

Основное отличие этого мотора от предыдущих вазовских моторов заключается в устройстве ГРМ и в распределении масла. В новом моторе в головке блока цилиндров используются толкатели, которые совершают впускные и выпускные клапаны. Раньше в моторах ВАЗа была цепь ГРМ, которая регулировала момент открытия клапанов в зависимости от положения коленвала.

Теперь же устройство ГРМ заметно усложнилось. Введено два натяжителя цепи — верхний и нижний, а также ресурс цепи увеличился. Раньше цепь ГРМ рассчитывалась на отработавший ресурс двигателя, поэтому считался расходным материалом. Теперь же цепь ГРМ является надежной и долговечной деталью мотора.

Установка нового мотора на Ларгусом повлекла за собой изменения в расположении и конструкции головки блока цилиндров. Также требуется регулировка механических частей ГРМ. Это немного усложнило процесс сборки и настройки двигателя на заводе ВАЗа.

Среди других изменений в новом моторе ВАЗ-11182 стоит отметить впускные и выпускные клапаны. Впускные клапаны в моторе Ларгуса стали мощнее, что положительно сказалось на динамике мотора. Количество клапанов на цилиндре осталось тем же, что говорит о том, что впускные и выпускные клапаны в новом моторе имеют одинаковый диаметр.

По количеству клапанов

Один из основных параметров, который теперь имеет значение при выборе нового мотора для Ларгуса, это количество клапанов.

Встреча с двухклапанным мотором

В моторах с двумя клапанами на каждый цилиндр (что является типичным для автомобилей прежнего поколения) регулировка клапанов являеся задачей, которая нуждается в натяжитель ремня привода распредвала, поскольку работа клапанами и коленвала приводится в действие при помощи ремня.

Однако, при такой конструкции мотора работа вентилей совершается по принципу «безвтык», то есть, соприкосновения с головкой цилиндра, почти не требует регулировки. При этом, гидрокомпенсаторы на шейках клапанов помогают в удержании приводов по оптимальным показателям, а также отрабатывают принцип автомобильной работы с головками.

Встреча с четырехклапанным мотором

Четырехклапанный мотор также используется в Ларгусе. Он представляет из себя мотор, у которого на одной головке цилиндра имеется четыре впускных и четыре выпускные клапаны. Используются гидрокомпенсаторы коромысел, а также клапаны с плавающими стуными стержнями.

Гидрокомпенсаторы представляют из себя часть механизма, называется коромысла. Их диаметр, а также длина клапана и шейки, на которых они расположены, имеют значения приблизительно 7 и 2 миллиметра соответственно.

Такой мотор считается одним из самых надежных, но требует кропотливой настройки и регулировки, чтобы работа окончательного привода клапанов была вне зависимости от времени года и количества лошадиных сил, которые будут развивать показатели мотора.

Существуют два типа моторных блоков: с одной и двойной камерой сгорания. Ларгус с грузовым дизелем работает с двойной камерой сгорания, опускается головка блока цилиндра, а также имеющаяся отлично проходит встреча с головкой блока цилиндра.

Также, от количества клапанов зависит, сколько мотор потребует масла в режиме работы автомобиля в среднем: с количеством клапанов можно примерно предполагать работу мотора вместе с его приводом, ходовыми качествами и типом аккумуляторной батареи.

Типы мотора	Количество клапанов	Назначение мотора
Двухклапанный	2 клапана	Применяется в моторах автомобилей старого поколения
Четырехклапанный	4 клапана	Используется в современных моторах, включая Ларгус

Нам нужен «безвтык»

Один из основных элементов, отработавших на ВАЗ-11182, это газораспределительный механизм. В серийном двигателе этого автомобиля, как и в большинстве вазовских моторов, используются гидрокомпенсаторы.

Газораспределительные механизмы в двигателях ВАЗ представляют собой привод клапанов, который также работает по принципу золотого сечения. Эти элементы обеспечивают правильное открытие и закрытие клапанов в нужное время.

Механические гидрокомпенсаторы, или также называемые «безвтыками», представляют собой цилиндр, внутри которого находится масло. Благодаря основным элементам – стержню и клапану, регулировка блока коромысел не требуется. Моторы ВАЗ-11182 используют гидрокомпенсаторы, поскольку они обладают рядом преимуществ.

Основные преимущества гидрокомпенсаторов:

• Ресурс двигателя увеличивается, поскольку исключается износ блока коромысел.
• Динамика двигателя сохраняется на высоком уровне благодаря правильному функционированию газораспределительного механизма.
• Не требуется регулировка блока коромысел, что упрощает техническое обслуживание двигателя.

Гидрокомпенсаторы имеют также немного негативных моментов. Во-первых, они увеличивают диаметр боковых шейки распредвала, что может усложнить процесс снятия ремня привода газораспределительного механизма. Во-вторых, в случае выхода из строя гидрокомпенсатора, его замена требует дополнительных работ.

Принцип работы

Принцип работы нового мотора ВАЗ-11182, который попал на Ларгус, основан на использовании одной блоковой головки и единых газораспределительных клапанов. Этот мотор, также известный как «безвтык», или V2G, имеет два впускных и два выпускных клапана для каждого цилиндра. Привод клапанов раньше осуществлялся валом распределения топлива и вала коленвала, но сейчас с помощью привода выполненного по механическому типу.

В нем немного изменился привод механизма газораспределения в сравнении с классификацией, которую раньше использовали в двигателях ВАЗ-21129. Вместо элементов гидроусилителя впускных и высоковольтных моторов, взятых почти без изменений у ремня, в ВАЗ-11182 используется более простая компоновка. Но главное не изменение размещение газораспределительных элементов, а повышение их ресурса.

Основные элементы

Основными элементами механизма газораспределения является распределительный вал, цепной привод, распределительные коромысла, натяжитель цепи и ролики. В данном типе мотора количество распределительных клапанов на двигателе увеличилось до восемнадцати, вовремя приема топлива и выброса продуктов сгорания.

Процесс работы двигателя начинается с помощью вращения коленвала. В это время цепной привод передает движение от вала коленчатого механизма к распределительному валу. В нижней части блока располагаются толкатели, которые переносят движение с распределительного вала на распределительное коромысло.

Распределительные коромысла перемещают клапаны в нужное положение, что обеспечивает смену фаз газораспределения. Открытие клапанов вовремя позволяет впускать свежую порцию топливно-воздушной смеси в цилиндр, а правильное закрытие клапанов позволяет выбросить продукты сгорания. Все это происходит благодаря работе основных частей газораспределительного механизма мотора.

По типу привода

Впускные и выпускные клапаны двигателя ВАЗ-11182 устанавливаются в головке цилиндра и играют важную роль в его работе. Они открываются и закрываются вовремя, чтобы позволить газам впускаться и выходить из цилиндра в нужный момент цикла работы двигателя.

Привод клапанов бывает двух типов: механический и газораспределительный. По типу привода может меняться и конструкция механизма газораспределения и даже динамика его работы.

Механический привод клапанов представляет собой систему толкателей, стержней и рессор, установленных на головке цилиндра двигателя. Важной частью механизма является распредвал, который приводит в движение толкатели и стержни, открывающие и закрывающие клапаны.

Гидрокомпенсаторы, которые имеются на клапанах двигателя ВАЗ-11182, помогают поддерживать правильный зазор между клапанами и головкой цилиндра. Они компенсируют износ и уплотнение клапанов, а также усиливают герметичность системы газораспределения.

Газораспределительный привод клапанов работает по принципу цепного привода. Возле вала распредвала установлена цепь, которая с помощью шести роликов увязывает его с валом распределения. Основное отличие газораспределительного привода от механического заключается в том, что клапаны открываются и закрываются не прямолинейным движением стержней, а движением связанной с ними цепи.

Цепной привод газораспределения обладает рядом преимуществ перед механическим, так как он точнее, долговечнее и не требует регулировки зазора между клапанами и головкой цилиндра. Однако его конструкция сложнее и требует большей затраты энергии на привод.

В двигателе ВАЗ-11182, устанавливаемом на Ларгусе, принцип газораспределительного привода применяется для обоих впускных и выпускных клапанов. Это обеспечивает более эффективную работу двигателя, повышает его ресурс и дает более высокую динамику движения.

Классификация газораспределительных механизмов зависит от диаметра шейки распредвала и его конструкции. В двигателе ВАЗ-11182 стоят две цепи: распределительная цепь, вовлеченная в привод впускных и выпускных клапанов, и цепь привода распредвала. Такая конструкция позволяет обеспечить точное взаимодействие всех компонентов газораспределительного механизма и эффективный процесс работы двигателя.

Цепной привод газораспределения вместе с гидрокомпенсаторами являются одним из основных узлов двигателя ВАЗ-11182. Они обеспечивают надежность и долговечность работы двигателя, а также позволяют улучшить его технические характеристики, соответствующие современным стандартам и требованиям.

Нужно больше тяги

Встреча на одном валу коленчатого и распределительного механизма представляет собой цепную передачу. Такой принцип работы позволяет увеличить ресурс двигателя и облегчает обслуживание.

Для обеспечения правильной работы двигателя впускные и выпускные клапаны должны быть точно отрегулированы. В случае использования ремня, отработавших свой ресурс, или неправильного расположения элементов газораспределительного механизма, работа мотора может ухудшиться.

Для привода впускных и выпускных клапанов в моторе ВАЗ-11182 применяются различные устройства. В серийном Ларгусе может использоваться как цепь, так и ремень. Обычно установленный на Ларгусе типу устройства зависит от модели двигателя и позволяет обеспечить оптимальную работу мотора.

Газоотводная кулачка

В моторах ВАЗ-11182, применяемых на Ларгусе, роль газораспределительного механизма выполняет газоотводная кулачка. Ее расположение и диаметр представляют собой важные элементы, влияющие на работу двигателя.

Блок газораспределительного механизма включает также элементы, обеспечивающие правильное функционирование клапанов. Например, натяжитель цепи газораспределительного механизма служит для поддержания необходимого натяжения цепи и обеспечивает более длительный ресурс двигателя.

Применение цепи или ремня

На Ларгусе может быть установлен как мотор, где привод впускных и выпускных клапанов осуществляется с помощью цепи, так и мотор с ремнем. Выбор типа устройства зависит от некоторых факторов, таких как ресурс двигателя, количество распредвалов и других характеристик.

Использование цепи обычно обеспечивает более долгий ресурс двигателя и меньшее количество поломок по сравнению с ременем. Однако, устройство с цепью может быть немного усложненным в расположении элементов газораспределительного механизма, а также требует более тщательной регулировки.

Серийный Ларгус с установленным мотором ВАЗ-11182 может быть оснащен как цепью, так и ремнем, в зависимости от модели двигателя и требований производителя. В любом случае, правильное функционирование газораспределительного механизма играет важную роль в работе двигателя и обеспечивает лучшую тягу Ларгуса.

Элементы газораспределительного механизма	Применяемые на Ларгусе
Впускные и выпускные клапаны	Цепь или ремень
Коленчатый и распределительный вал	Цепь или ремень
Натяжитель цепи газораспределительного механизма	Цепь
Газоотводная кулачка	Цепь или ремень

Важно учитывать эти особенности при ремонте и обслуживании двигателя ВАЗ-11182 на Ларгусе, чтобы обеспечить его лучшую работу.

По расположению распределительного вала

ВАЗ-11182, новый двигатель, устанавливаемый на Ларгус, относится к классификации двигателей с газораспределительным механизмом, который использует цепь для привода распределительного вала.

Для некоторых двигателей ВАЗовского производства несколько лет назад вместо цепи использовался ремень, но теперь было решено использовать цепной привод, чтобы повысить надежность и увеличить ресурс мотора.

Конструкция двигателя ВАЗ-11182 с цепным приводом распределительного вала стала более сложной и требует тщательной регулировки вовремя проведения работ по обслуживанию и замене топливного фильтра. В двигателях ВАЗ-11182 установлены две цепи – газораспределительный и коленчатый валы. Ресурс такой цепи составляет около 200 тыс. км пробега.

Распределительный вал в двигателях ВАЗ-11182 управляет работой четырех клапанов на одной головке блока цилиндров и использует механические элементы, такие как стержень, толкатели и коромысла, для обеспечения надлежащей регулировки работы клапанов.

По сравнению с предыдущими версиями двигателей ВАЗ, в новом моторе ВАЗ-11182 количество элементов газораспределительного механизма увеличилось, а конструкция стала более сложной.

Такая увеличившаяся сложность механизма газораспределения в новом моторе ВАЗ-11182 обусловлена несколькими причинами. Во-первых, у Ларгуса есть двигатель с более большим количеством «лошадьми», а значит, нужен двигатель с более продвинутой системой газораспределения, чтобы обеспечить требуемый тяговый ресурс. Во-вторых, встреча с более жесткими нормам по шумам, вибрации и жесткости приводит к изменению конструкции газораспределительного механизма.

Теперь, в новом двигателе ВАЗ-11182 установлен газораспределительный механизм, состоящий из цепи и механических элементов, таких как стержень, толкатели и коромысла. Они помогают правильно регулировать работу клапанов и обеспечивают точное открытие и закрытие клапана в нужное время.

Такая конструкция распределительного механизма с цепным приводом вала позволяет обеспечить длительный ресурс и надежность работы двигателя ВАЗ-11182.

Коленвал нового мотора ВАЗ-11182 приводит в движение газораспределительный вал благодаря кулачку на приводном ремне, который сначала передает вращение на распределительный элемент, а затем на коленвал блокировать.

Преимущество такого расположения распределительного вала заключается в том, что оно улучшает работу двигателя, повышает его мощность и снижает расход топлива.

По количеству распределительных валов

Устройство и работа механизма распределения клапанов в таком моторе немного отличаются от двигателя с двумя распределительными валами. В двигателях с одним распределительным валом привод клапанов осуществляется через коромысло и толкатели, которые связаны с кулачкой и валом распределения. Кулачка приводит в движение толкатели, которые в свою очередь передают движение коромыслу. Коромысло передает движение клапанам, открывая и закрывая их в нужное время.

Такая конструкция требует тщательной регулировки и обслуживания. От правильной настройки зависит правильная работа всех элементов механизма и ресурс мотора. Для регулировки клапанов применяется ремень привода распределительного вала. Ремень – это устройство, которое передает вращение от коленчатого вала к распределительному валу. Правильная регулировка клапанов требует определенных знаний и умений, так как от нее зависит мощность, ресурс и работа двигателя.

Механические двигатели, где применяется один распределительный вал, также требуют более частого обслуживания и замены механических элементов, таких как коромысла и толкатели. Усложняется их конструкция и взаимодействие с другими частями двигателя. Классификация двигателей с одним распределительным валом также представляет несколько типов в зависимости от устройства привода распределительного вала (ремня, цепного привода или гидрокомпенсатора).

В двигателях с одним распределительным валом все клапаны приводятся в движение одной кулачкой. Это представляет некоторые ограничения в мощности двигателя и количестве клапанов, которые можно применить. Обычно впускных клапанов немного больше, чтобы обеспечить лучшее заполнение цилиндров и увеличить мощность двигателя. Применение одного распределительного вала также позволяет снизить стоимость производства мотора и упростить его конструкцию.

Видео:

Как зас..ать мотор за 18 тыс.км

Как зас..ать мотор за 18 тыс.км by ГБО Тольятти 73,923 views 8 months ago 11 minutes, 12 seconds