Виды, устройство и принцип работы системы зажигания — полное руководство

Система зажигания в автомобиле – безусловно один из наиболее важных компонентов, от которого зависит искровой вспыхивания смеси в цилиндре двигателя. Ее основной задачей является создание искры в момент воспламенения смеси в цилиндре двигателя, благодаря чему происходит сгорание топлива и порождается энергия для работы всех элементов автомобиля.

Основные элементы системы зажигания включают в себя катушки зажигания, цепь, контактные колодки и свечи, а также регулятор и блок управления. Чаще всего в российских автомобилях устанавливается система зажигания с контактно-транзисторной схемой включения.

Катушка зажигания является одной из главных составляющих системы зажигания. Она представляет собой устройство, которое преобразует поступающий от аккумуляторной батареи напряжения в высокое напряжение, достаточное для воспламенения топливной смеси в цилиндре двигателя. Катушка зажигания состоит из первичной и вторичной обмоток, которые обычно представляют собой несколько изолированных друг от друга витков провода.

Одинаковые элементы разных систем зажигания автомобиля

Свеча зажигания

Основной и наиболее известной частью системы зажигания является свеча зажигания. Она применяется в системах с бесконтактной и контактной задней частью зажигания. Свеча зажигания формирует искру в каждом из цилиндров двигателя для инициирования процесса сгорания смеси топливовоздушной смеси. Качество свечи напрямую зависит от качества искрообразования и характеристик топлива. Обычно к катушке зажигания подводит напряжение порядка 20-25 кВ, а на свечи оно поступает в размере 15-20?

Катушка зажигания

Основной характеристикой катушки зажигания является количество оборотов первичной и вторичной обмоток. Поступающий в обмотку первичной электрический ток формирует магнитное поле, которое при срабатывании датчика зажигания индукцирует ток во вторичной обмотке. Этот ток формирует пиковое напряжение, обеспечивающее искровое искрообразование на свече зажигания. В основном применяются катушки зажигания с низкое напряжение около 12 вольт для качественного и эффективного искрового искрообразования.

Таким образом, системы зажигания автомобиля имеют ряд одинаковых элементов, таких как свеча зажигания и катушка зажигания. Их качество и характеристики существенно влияют на эффективность процесса искрообразования и важны для нормального функционирования двигателя автомобиля.

Характерные особенности контактной системы

Особенностью контактной системы является применение контактов для формирования искры на свече зажигания. Контакты состоят из неподвижного и движущегося элементов. В начальный момент времени при запуске двигателя контакты находятся в закрытом положении, отключая низкое напряжение, поступающее на первичную обмотку катушки зажигания. При включении зажигания, когда двигатель уже работает, контакты открываются и замыкаются в определенный момент времени, что вызывает возникновение искры на свече.

Основными отличиями контактной системы от электронного зажигания являются: высокая частота образования искр, наличие контактов и наличие вторичной обмотки у катушки. Контактно-транзисторная система работает на более низкой частоте образования искр и не имеет контактов.

Контактная система образует искру на свече за счет движения контактов. При закрытии контакты создают некоторое время нарастание тока в первичной обмотке катушки, а при открытии контактов наблюдается его резкое падение. Это приводит к возникновению ЭДС самоиндукции во вторичной обмотке, а затем формированию искры на свече зажигания.

Применение контактной системы

Контактная система применяется в двигателях с низким числом оборотов, таких как двухцилиндровые бензиновые двигатели. В этом случае контактная система обеспечивает надежное искрообразование при низком качестве топливовоздушной смеси. Также контактная система дешевле в производстве, по сравнению с электронному зажиганием.

Проблемы контактной системы

Проблема	Описание
Искрообразование	При длительной работе контактов возникает износ источников питания и образуются искры. Это приводит к появлению радиопомех и снижению качества зажигания.
Износ контактов	В результате трения при работе контактов происходит их износ, что ведет к снижению пропускной способности и неравномерности искрового разряда.
Неправильный угол зажигания	Из-за износа контактов и отклонения от нормы механизма перемещения контактов, может нарушиться установленный угол зажигания, что снижает эффективность работы двигателя.

Контактный прерыватель-распределитель зажигания

Принцип работы контактного прерывателя-распределителя зажигания заключается в том, что катушка с двумя обмотками — первичной и вторичной — подключается к коммутатору, который перебрасывает ток на каждую из обмоток в определенный момент времени. Когда контакты прерывателя разомкнутся, возникает высокое напряжение, подаваемое на свечу зажигания, что приводит к воспламенению горючей смеси в цилиндре двигателя.

Конструктивно контактный прерыватель-распределитель состоит из неподвижного блока, установленного около двигателя, и вращающегося колеса. На колесе располагаются несколько контактных ножек, которые, в свою очередь, соединены со свечами зажигания двигателя. Важно отметить, что разные типы автомобильных двигателей могут иметь различные системы распределения электрического тока на свечи зажигания.

Контактный прерыватель-распределитель имеет определенные отличия от бесконтактной системы зажигания. В первом случае система работает на принципе контактных ножек, которые размыкаются и замыкаются под действием механического блока. Во втором случае система основана на использовании электронного коммутатора, который не требует физических контактов для передачи тока.

Преимущества контактного прерывателя-распределителя зажигания:

• Простота конструкции и надежность работы;
• Низкая стоимость и возможность установки на разные типы двигателей;
• Высокий уровень энергии, передаваемой катушкой зажигания на свечи;
• Установка дополнительного электронного модуля позволяет улучшить работу системы зажигания.

Недостатки контактного прерывателя-распределителя зажигания:

• Износ контактных ножек и потребность в периодической замене;
• Требуется точная регулировка зазора между контактами;
• Механический износ, вызванный постоянной трением;
• Ограниченная частота вращения колеса, что ограничивает максимальное количество искрообразований в секунду.

Таким образом, контактный прерыватель-распределитель зажигания является одним из типов системы зажигания, который широко применяется в российских автомобилях. Конструктивные особенности и принцип работы делают его универсальным и легко настраиваемым для различных типов двигателей. Однако стоит учитывать его ограничения в производительности и требовательность к обслуживанию.

Бесконтактное зажигание

В бесконтактном зажигании, система управления применяет электронное устройство, чтобы генерировать энергию и передавать ее в свечу зажигания. В момент зажигания, ротор, который установлен на валу двигателя, проходит через зазор между обмотками датчика и катушки зажигания. Это создает электрическое поле, которое воздействует на обмотки и генерирует высокое напряжение.

Бесконтактное зажигание имеет свои особенности и преимущества. Во-первых, оно позволяет достичь более низкое потребление энергии, чем контактно-транзисторная система. Потому что в случае бесконтактного зажигания нет необходимости постоянно включать и выключать ток в обмотке зажигания. Во-вторых, такие системы зажигания могут использовать электронное устройство, которое может быть надежнее и долговечнее по сравнению с механическим коммутатором.

Конструктивно, бесконтактное зажигание состоит из специальной обмотки и датчика. Обмотка имеет основную и вторичную обмотки, которые расположены на противоположных сторонах цилиндрах двигателя. Датчик расположен на валу двигателя и служит для определения положения вала и управления системой зажигания.

Основные действия бесконтактного зажигания происходят следующим образом: при движении вала обмотка создает электрическое поле, которое воздействует на датчик. Датчик, в свою очередь, передает сигнал управления системе зажигания, которая генерирует высокое напряжение и передает его в свечи зажигания. В результате, происходит воспламенение горючей смеси в цилиндрах двигателя.

Бесконтактное зажигание имеет ряд преимуществ по сравнению с другими системами зажигания. Оно обеспечивает более стабильное и качественное воспламенение горючей смеси, а также позволяет улучшить производительность двигателя. В дополнение, данная система зажигания имеет более низкое энергопотребление и обладает высокой надежностью в эксплуатации.

• Преимущества бесконтактного зажигания:
• Низкое энергопотребление;
• Более надежная и долговечная система управления;
• Стабильное и качественное воспламенение горючей смеси;
• Улучшение производительности двигателя.

Устройство и принцип действия типовой системы зажигания

Типовая система зажигания представляет собой электронную систему, которая формирует и регулирует время воспламенения топлива в цилиндрах двигателя. Основные элементы такой системы включают в себя батарею, регулятор, датчик, микропроцессорную систему, блок управления и катушку зажигания.

В конце распределителя зажигания находится вторичная цепь, которая устанавливается на коленчатом валу двигателя. Вторичная цепь формирует и имеет особенности формирования электрического импульса, который поступает на свечи зажигания. У каждой свечи устанавливается специальный датчик, который отслеживает процесс воспламенения.

Основная цепь зажигания включает в себя контакты, которые связаны с первичной цепью катушки зажигания. Качество формирования электрического импульса зависит от регулятора и микропроцессорной системы, которые входят в состав системы зажигания.

В типовых системах зажигания часто используется бесконтактное или контактно-транзисторное зажигание. При бесконтактной системе зажигания количество элементов значительно больше, однако она имеет ряд преимуществ перед контактно-транзисторной системой.

Бесконтактная система зажигания обеспечивает более низкое потребление топлива, более стабильную работу двигателя и имеет более высокое качество формирования импульсов воспламенения. Кроме того, она позволяет устанавливать индивидуальные характеристики для каждого цилиндра двигателя.

Таким образом, устройство и принцип действия типовой системы зажигания включают в себя электронную систему, специальные датчики, блок управления, микропроцессорную систему и катушку зажигания. Бесконтактная система зажигания имеет ряд особенностей, позволяющих достичь более высокой эффективности и качества работы двигателя.

Принцип работы бесконтактной системы

Бесконтактная система зажигания предназначена для управления процессом сгорания горючей смеси в цилиндрах двигателя. Она отличается от контактной системы тем, что отсутствует прерыватель-распределитель и контактные точки. Вместо них используются электронный генератор и контактно-транзисторная система управления.

Принцип работы бесконтактной системы состоит в следующем. В корпусе двигателя устанавливается неподвижный элемент, к которому крепятся бесконтактные катушки. Энергия для зажигания поступает от генератора, который формирует электрический импульс определенной частоты. При вращении вала двигателя кулачковым механизмом, имеющим определенное число коленчатого вала, происходит моментальное прерывание электрического контакта с одной из катушек. Зазор между металлическим элементом и катушкой позволяет неподвижному контакту перекидывать поток энергии на каждую из катушек в отдельности.

Таким образом, благодаря бесконтактным элементам в системе устанавливается более низкое число оборотов генератора и формируется определенная частота электрического импульса, что позволяет эффективно управлять зажиганием. В случае бесконтактной системы отсутствуют контактные точки и связанные с ними проблемы, такие как износ, перегрев и электромагнитные помехи. Бесконтактная система также позволяет достичь более стабильной работы двигателя и увеличить его ресурс.

Системы зажигания бензиновых двигателей: принцип работы

Системы зажигания бензиновых двигателей выполняют важную функцию в процессе работы двигателя. Они обеспечивают формирование искры в свечах зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Существует несколько различных типов систем зажигания, которые имеют разные принципы работы.

Контактно-транзисторная система зажигания:

В этой системе зажигания управление формированием искрообразования осуществляется с помощью контактного транзисторного устройства. Входящий сигнал с датчика вращения коленчатого вала (например, датчика Холла) поступает на микропроцессор, который обрабатывает информацию и посылает сигнал на соответствующую обмотку распределителя зажигания. Это позволяет точно определить момент формирования искры для каждого цилиндра двигателя. Такая система обычно применяется в двухцилиндровых мотоциклах, например, ИЖ-Планета-5.

Бесконтактная система зажигания:

Эта система зажигания, также известная как система без контактов, использует электронное управление для создания искры. Она имеет две основные части: первичную и вторичную обмотки. В первичной обмотке создается электрический ток, который затем переходит во вторичную обмотку, где происходит формирование искры. Эта система применяется на большинстве современных автомобилей и обеспечивает высокое качество зажигания, надежность и отсутствие радиопомех.

Микропроцессорная система зажигания:

Эта система зажигания использует микропроцессор для управления обмоткой распределителя зажигания, определяя момент формирования искры в каждом цилиндре двигателя. Основная преимущества такой системы — возможность программирования определенного угла работы и индивидуальные настройки для каждого цилиндра. Микропроцессорная система зажигания обеспечивает более точное и эффективное формирование искры, а также управление движением двигателя.

В разных системах зажигания используются различные методы и принципы работы для обеспечения эффективного и надежного формирования искры в свечах зажигания. Каждая система имеет свои особенности и преимущества, и выбор определенной системы зависит от многих факторов, включая тип двигателя, его размеры и особенности эксплуатации.

Виды систем зажигания

Существует несколько различных видов систем зажигания, которые могут устанавливаться в автомобилях:

1. Контактно-транзисторная система зажигания

2. Транзисторная система зажигания

В транзисторной системе зажигания использование обмотки катушки зажигания, а также регулятора, управляющего моментом воспламенения, осуществляется транзистором. В таком случае, сигналы формируются с помощью датчиков и передаются на транзистор, который подает энергию на обмотку катушки зажигания. Транзисторные системы зажигания часто имеют специальную обмотку для снижения радиопомех.

3. Контактная система зажигания

Каждая из этих систем зажигания имеет свои особенности и характеристики. Они различаются по принципу работы, устройству и способу формирования сигналов для воспламенения смеси в цилиндрах двигателя. В разных автомобилях могут устанавливаться разные виды систем зажигания в зависимости от их особенностей и требований производителя.

Система зажигания

Система зажигания играет ключевую роль в процессе воспламенения смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Она обеспечивает создание искры в зазоре между электродами свечи зажигания, что инициирует процесс горения горючей смеси.

Основными элементами системы зажигания являются катушка зажигания, датчики и блок управления. Кроме того, в системах зажигания могут присутствовать такие компоненты, как радиопомехи и различные датчики, формирующие и контролирующие работу системы в разных режимах движения.

Искрообразование в системе зажигания может осуществляться благодаря двум основным типам катушек зажигания: контактным и бесконтактным. В первичной обмотке контактной катушки создается высокое напряжение, которое поступает на корпус катушки через контакты. Это напряжение создает электромагнитное поле, которое в период отключения контактов через трансформаторную обмотку создает высокое напряжение на вторичной обмотке и искру на свече зажигания.

Бесконтактная катушка зажигания обладает рядом особенностей, которые делают ее предпочтительной в системах зажигания. В данной катушке нет контактов, что позволяет избежать проблем с их износом. Кроме того, бесконтактная катушка более надежна в работе и имеет меньше радиопомех.

В системах зажигания для каждого цилиндра автомобиля используется отдельная катушка зажигания. Также присутствует распределитель зажигания, который обеспечивает поочередное включение катушек зажигания и подачу искры на каждую свечу зажигания. Распределитель зажигания может быть механическим или электронным, в зависимости от типа двигателя и системы зажигания.

Система зажигания может иметь различные типы датчиков, которые контролируют работу двигателя и корректируют подачу топлива и воздуха в горючую смесь. Одним из самых важных датчиков является датчик положения коленчатого вала, который определяет угол поворота коленчатого вала и позволяет определить момент воспламенения смеси. В системах современных автомобилей также используются датчики топливовоздушной смеси, температуры двигателя и давления во впускной системе.

Система зажигания может быть микропроцессорная, что позволяет осуществлять точное управление временем искрообразования в каждом цилиндре и обеспечивает оптимальную работу двигателя. Также микропроцессорная система зажигания позволяет снизить уровень выбросов вредных веществ и повысить качество сгорания горючей смеси.

Электронные и микропроцессорные системы

В области системы зажигания для двигателей автомобилей существует несколько типов систем, которые отличаются основными характеристиками и принципами работы.

Одним из видов систем зажигания является электронная система. В этом случае, управление зажиганием осуществляется с помощью электронного устройства, которое формирует и отправляет сигналы на зажигание. Основные компоненты электронной системы зажигания — это электронный регулятор и датчик движения.

Электронное устройство состоит из микропроцессора, который обрабатывает информацию от датчика движения и регулирует работу системы зажигания в соответствии с требованиями двигателя. Датчик движения, в свою очередь, отслеживает положение поршня в цилиндре и передает данные о моменте зажигания.

Для формирования искры в электронной системе зажигания используются бесконтактное зажигание и специальные датчики. В отличие от контактной системы зажигания, где электрический ток поступает на свечу через неподвижные контакты, в электронной системе сигналы передаются через датчики и транзисторы.

В электронной системе зажигания существуют различные виды датчиков, которые могут отличаться по своим особенностям и принципу работы. Некоторые из них могут устанавливаться на корпусе двигателя, другие — на контактно-транзисторной катушке зажигания или на катушках для формирования искры.

Еще одним видом системы зажигания является микропроцессорная система. В этом случае, управление зажиганием осуществляется с помощью микропроцессора, который принимает сигналы от датчиков и управляющего устройства. Микропроцессор обрабатывает данные и формирует сигналы для зажигания, которые передаются на свечу зажигания.

Основные отличия микропроцессорной системы зажигания от других типов систем заключаются в использовании микропроцессора для управления и контроля работы зажигания. Это позволяет более точно настроить время зажигания и обеспечить более высокое качество смеси в цилиндрах двигателей.

В микропроцессорной системе зажигания также используются датчики, которые отслеживают положение коленчатого вала и передают сигналы на микропроцессор для управления временем искры. Кроме того, в такой системе могут быть установлены датчики температуры, давления и другие параметры, которые помогают оптимизировать работу двигателя.

Таким образом, электронные и микропроцессорные системы зажигания являются современными и эффективными решениями для управления зажиганием в двигателях автомобилей. Они позволяют достичь более точной настройки зажигания и обеспечить оптимальную работу двигателя в различных условиях.

В чем отличия контактно-транзисторной системы зажигания

Однако, оба типа системы зажигания выполняют одинаковые этапы: формирование сигналов, искровой разряд и качество энергии контакта.

Контактно-транзисторная система зажигания основана на принципах бесконтактного устройства зажигания. Она использует микропроцессорную схему, которая поступающий от датчика сигнал преобразует в низкое напряжение и передает его вторичной обмотке катушки зажигания.

Вторичная обмотка катушки зажигания формирует искру, которая передается через распределитель к свечам зажигания. Этот процесс позволяет системе контролировать время искрообразования, а также изменять качество из-за возможности регуляровки регулятора.

Контактно-транзисторная система зажигания имеет ряд преимуществ перед контактной системой зажигания. Она обладает более низким уровнем радиопомех, увеличенным ресурсом топлива, повышенным качеством зажигания и более надежной работой в разных условиях.

Контактно-транзисторная система зажигания также не требует постоянного обслуживания, кроме замены свечей зажигания, что удобно для владельцев автомобилей.

Видео:

Как работает зажигание скутера CDI, описание, схема. ignition scooter encendido scooter

Как работает зажигание скутера CDI, описание, схема. ignition scooter encendido scooter by Автоэлектрика онлайн. 88,697 views 3 years ago 12 minutes, 18 seconds